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第1章 总论 ;作用分类;荷载分类;荷载分类;1-4-6 可变荷载的定义？可变荷载的分哪两大类、分别包括哪些荷载（以公路桥为例）？可变荷载分两大类的依据和目的是什么？;1.4.2.1 基本可变荷载;一、公路桥梁 1．汽车荷载 （2）汽车荷载的组成：车道荷载、车辆荷载 车道荷载：由均布荷载和一个集中荷载组成。用于桥梁结构的整体计算，例如梁式桥的主梁。 车辆荷载：规定车辆轴重标准值、轴距、前后轮着地宽度和长度、车辆外形尺寸。用于结构的局部加载计算，例如行车道板、横隔梁，涵洞、桥台和挡土墙土压力。 二者各有各的用途，作用不叠加。;89规范汽车荷载的图式——汽车车队;一、公路桥梁 1．汽车荷载 （3）车道荷载的计算图式 ① 图式 理解：qK是一个车队沿桥长方向单位长度的重量，通过2列相距1.8m的轮子作用到桥梁结构上。 PK是一辆车的重量，通过2个相距1.8m的轮子作用到桥梁结构上。;;1-4-7某三级公路上的装配式钢筋混凝土简支梁桥，计算跨径12.5m，试求计算梁端最大剪力时车道荷载qK、PK的值。 1-4-8：某一级公路上的装配式预应力混凝土简支梁桥，计算跨径34m，试求计算跨中最大弯矩时车道荷载qK、PK的值。 ;一、公路桥梁 1．汽车荷载 （3）车道荷载的计算图式 ② 应用原则 1）沿桥横向布置： 先按“桥涵设计车道数”表确定设计车道数n，再依据“车道荷载横向布置图式”，布置出最不利的并排车道荷载。 —— qK或PK的个数≤n。 2）沿桥纵向布置： qK满布于最不利效应的同号影响线上 PK只作用于该影响线中的一个峰值处 ; qK;;一、公路桥梁 1．汽车荷载 （4）车辆荷载的计算图式 ② 应用原则 1）沿桥横向布置： 先按“桥涵设计车道数”表确定设计车道数n，再依据“车辆荷载横向布置图式”，布置出最不利的并排车辆荷载。 ——车辆横桥向的个数≤n。 2）沿桥纵向布置： 对行车道板，选最不利的1个或若干个轴； 对横隔梁，按影响线考虑最不利布置。 ;一、公路桥梁 1．汽车荷载 （5）关于多车道折减 ? 对车道荷载??车辆荷载都需考虑多车道折减。 ? 步骤： 1）根据最不利原则及横向布置要求，确定布置位置，明确实际布了几条 ，按“横向折减系数”表查出横向折减系数。 3）将折减系数用于最终效应的折减。 4）注意，折减后的效应不得小于按两列布置的效应。;一、公路桥梁 1．汽车荷载 （6）关于汽车荷载的纵向折减 ? 只针对车道荷载考虑纵向折减。 ? 对于大跨径桥梁（计算跨径150m），按“纵向折减系数”表规定的纵向折减系数进行折减。表中的计算跨径对于多跨连续结构为最大计算跨径。 ;思考题;规范D60提供的常规结构基频的估算方法： （第4.3.2条条文说明）; 04规范、89规范仅基于结构基频（04）或跨径（89）这一单一参数计算桥梁的冲击系数。而实际上，车辆对结构的冲击效应还受诸如车-桥频率耦合、结构阻尼、车速、路面平整度等因素的影响, 这些因素都会导致实测冲击系数与规范取值存在较大差异。;思考题;思考题;思考题;一、公路桥梁 5．人群荷载 ? 人群荷载的布置：类似汽车荷载考虑办法。横向布置在人行道净宽内（某侧有或没有），纵向施加于使结构产生最不利效应的区段内。;1-4-13 根据城市桥规CJJ 11-2011，城市桥梁汽车荷载有哪些等级？汽车荷载在荷载组成、计算图式、荷载大小、多车道横向折减、纵向折减方面与公路桥汽车荷载有哪些异同？;;二、城市桥梁 2．汽车冲击力 3．离心力 4．汽车引起的土侧压力;思考题;三、铁路桥梁 1．列车竖向静活载 （1）中-活载（中华人民共和国标准活载图式）：图3.2.8;三、铁路桥梁 1．列车竖向静活载 （2）普通活载、特种活载分别加载，取不利结果。 普通活载图式可任意截取（不牵涉纵向折减）。 （3）横向折减：双线铁路计算结构及墩台时，活载设计值为两线活载之和的90%；三线时为80%；局部计算时不折减。 （4）横向布置按铁轨位置。 （5）空车竖向活载标准值为10kN/m（代替80kN/m），用于横向稳定验算。 ;三、铁路桥梁 2．列车竖向动力作用 考虑动力作用的列车竖向活载=竖向静活载×动力系数(1+μ) 桥跨结构的动力系数(1+μ) 支座的