10第10章发动机的排放与噪声控制教程.pptVIP

发动机原理;第10章 发动机的排放与噪声控制 ;10.1.3 发动机排放污染物的生成机理 ;2.氮氧化物的生成 ;3.碳氢化合物的生成 ;图10.3燃烧室内缝隙的组成 ;图10.4 活塞顶环岸缝隙中烃的排出过程 ;图10.5 压力室结构对HC排放的影响 ;4.微粒的生成 ;10.2 影响汽油机有害排放物生成的主要因素及控制 ;图10.9 点火提前角对燃油消耗量和有害排放物的影响 图10.10 气缸内燃烧压力与点火时刻的关系 ;10.2.2机内净化技术 ; 图10.12 EGR降低NOx的效果 ;图10.13 EGR于与其他措施合用的效果 A—仅采用EGR B—EGR+增强进气涡流 C—EGR+增强进气涡流+双火花塞点火 ;2.改进发动机设计 ;图10.15　四气门和二气门发动机对油耗和HC排放物的影响 1—二气门发动机 2—四气门发动机 ;图10.16　稀燃发动机混合气浓度工作极限 1—采用三效催化转化器=14.7时发动机控制　　2—用稀燃传感器控制发动机 3—用燃烧压力传感器控制发动机　　4—发动机处于工作极限下运行 5—工作极限　　6—燃油消耗　　7—发动机运行不稳定 ;3.电子控制燃油喷射系统(EFI) 4.提高燃油品质 ;10.2.3机外净化技术 ;图10.18 过量空气系数对TWC转化效率的影响 在过量空气系数 =1附近，三效催化剂对CO、HC和NOX能同时达到较好的净化效果 ;2.曲轴箱强制通风系统 ;3.燃油蒸发控制系统 ;10.3 影响柴油机有害排放物生成的主要因素及控制 ;图10.21油束各区的燃油情况 1—稀燃火焰熄灭区　 2—稀燃火焰区 3—油束心部　 4—油束尾部和后喷部 ;10.3.2影响因素 ;3.燃烧室排放比较 分隔式燃烧室生成的NOx、CO、HC和炭烟的排放浓度均低于直喷式，特别是NOx排放浓度一般比直喷式燃烧室的低50％左右 原因是，这种燃烧室的燃烧及排放物的生成分两个阶段进行。在喷油开始和燃烧初期，副燃烧室的空燃比较小，氧浓度较低，燃料不可能燃烧完全，从而形成较多的CO及未燃烃。副燃烧室在着火后温度较高，但氧浓度低，对生成NOx仍有不利的影响。主燃烧室内有充足的新鲜空气，使来自副燃烧室的CO及HC进一步氧化。高温燃气进入主燃烧室后，温度有所下降，抑制了NOx的生成 ;10.3.3机内净化技术 ; 图10.24　缸内的各种有组织气流 (a)切向进气道及其产生的旋流 (b)螺旋进气道及其产生的旋流 (c)纵向滚流(d)压缩时的挤流 (e)膨胀时的逆流 ;图10.25　两气门及四气门柴油机性能指标比较图 ;3.改进喷油系统 ;图10.26　三种燃油系统的喷油压力对烟度及性能的影响 试验条件：转速1000r/min， ＝17， NOx　1200×10－6 ;4.改进燃烧系统 ;图10.27　挤流口型与标准型燃烧室的排放特性 ┄┄　不缩口ω型　　──　缩口ω型 ;图10.28　三种燃烧室的烟度及燃油消耗率 1-ω形燃烧室2-四角型燃烧室3-微涡流燃烧室 ;5.降低机油消耗 6.废气再循环 7.提高燃油品质 ;10.3.4机外净化技术 ;图10.30　微粒捕集器的过滤材料 (a)陶瓷蜂窝载体　(b)陶瓷纤维编织物　(c)金属线纤维编织物 ;10.4　发动机排放标准与测试 ;10.4.2排放物测定 ;图10.31　欧洲ECE15工况试验循环 ;2.排气取样系统 ;3.测试仪器 1) 不分光红外线分析仪 ;2) 氢火焰离子分析仪 ;3) 化学发光分析仪 ;10.5 发动机噪声来源与控制 ;10.5.2噪声控制措施 ;谢谢！