高速公路四车道改六车道通行能力研究_尹江华.pdfVIP

交通工程 TRAFFIC ENGINEERING 高速公路四车道改六车道通行能力研究 文/尹江华 文利用排队论探讨了路基宽度28m的双向四车道 建问题。目前我国许多高速公路为双向四车道， 路基宽 本高速公路，进行六车道改造后的道路通行能力问 度28m，硬路肩宽度3.5m，因此许多高速公路管理者在 题，指出原紧急停车带改造为行车道后，其通行能力并 尝试不增加路基宽度条件下，进行 “四车道改六车道” 不能真正达到一条车道的通行能力，其通行能力大小受 （简称“四改六”）的车道改造，从而增大高速公路通 停车港湾间距影响，随着停车港湾间距的增加，路侧车 行能力，如山西大运高速公路、京石高速公路北京段、 道的通行能力逐渐降低，从而为“四改六”高速公路扩 许尉高速公路等，显然这种“四改六”道路扩容措施相 容提供技术支持。 对与道路扩建工程来说，具有节约占地、施工周期短甚 随着我国社会经济的快速发展，发达地区交通量的 至不断交施工、工程费用低等优点，社会效益和经济效 增长速度几乎都在两位数以上，很多高速公路建成后不 益显著。 久就出现了通行能力不足、服务水平下降，面临扩容改 显然，“四改六”后边侧车道受停车港湾影响，实际通 低了高速公路的服务水平，与联网收费的精神直接相违背。 分，适用于路网情况相对简单的高速公路路网。 车牌标识法 概率计算法 随着图像识别技术的发展，也可应用“车牌照识别”技 从多条路径中挑选出所有可能的路径，进行特定的概率 术进行多路径的识别。即高速公路出、入口设置车牌照抓拍 计算，按照最短路径的收费标准计算收费金额，按照概率计 系统，在路网内关键点设置车牌照抓拍系统。通过入口、出 算的比例进行通行费拆分。适用于特定的高速公路路网，在 口、路段信息精确识别车辆行驶路径。 路网情况发生变化时，可能与实际误差较大。 干线车牌照抓拍系统包括龙门架、机箱、供电线缆、以 协商法 及相应的数据服务器、通信单元、防雷接地等，在建设时应 通过一定的数据计算，使各条路之间达成一致按照最短 注意以下几个问题： 路径收费，其收费金额按照各条路之间达成的协议比例进行 系统精度问题，应选择比较可靠的设备;