AASHTO沥青路面设计方法(陈晓冬).doc

路面设计原理与方法 陈晓冬 10桥梁与隧道工程 2111018649 第二节AASHTO沥青路面设计方法 美国各州公路工作者协会AASHO所推荐的设计法，是根据20世纪50年代末60年代 初在渥太华和伊利诺斯州的大规模试验路成果得到的，AASHO设计委员会于1961年先提 出暂行设计指南，现已有1972年修订、1986年版和1993年版。 一、AASHO试验路 AASHO通过直接修筑试验路，以实际行车作用下路况变化的实测资料为依据。弄清不 同行车作用与路面实际工作状态间的关系，以实际行车的使用性能为标准，制定计算公式， 提出路面设计方法。 主要进行的试验项目有：①路面结构组成；②路肩的作用；③基层的等值关系；④有关 路面强度的季节性变化；⑤表面处治的作用。 为此，其结构组成原则是：①基层厚度不变而改变沥青面层和砂砾料底基层厚度，组成 各种结构强度，以安排轻、重型车行驶；②面层和底基层厚度基本不变而改变不同材料的基 层厚度，以了解不同基层厚度的等值关系。 试验路于1962年提出报告，其主要成果有： 得出了路面耐用性指数与路面工作状态间的关系，并根据不同道路等级对路面的使用状况要求，提出了路面设计标准。 (2)建立了路面设计方法的基本方程，提出了不同设计标准的路面厚度计算列线图和不 同路面材料的结构层系数。 (3)导出了不同车型轴载与数量间等效关系的轴载换算公式。 二、耐久性指数与路面设计标准 道路是供车辆行驶的，因此使用要求应是主要标准。不同的道路等级由于行车速度的不 同，要求的设计标准也应不同。为此，引用了在此之前已经由美国公路研究委员会(HRB) 的卡雷(Carey)和伊利克(Iriek)所开创的路面现有耐用性指数PSI的成果。 现有路面耐用性指数PSI(Present Serviceability Index)是根据路面使用性能，对路面 作出定量评价的方法。该法分两步着手：一是路面状况观测评级。这是一种定性的观测，它 不去判断路面现有状况造成的原因，仅仅根据使用的要求对当时的路况给予评级，所以称为 路面现有耐用性评级PSR(Present Serviceability Rating)。二是路面质量评定。这是一种 定量的评定，其目的是要确定路面结构的适宜程度，并判定所以产生该类路况的原因，因此 要对路面作一定物理量的量测，把各路段物理量的测定结果与PSR相比较，通过统计分析， 使两者结合，得出路面评价标准——路面耐用性指数。因测定的是当时的状况，故称之为路 面现有耐用性指数PSI。 1．现有耐用性评级PSR的确定方法 由包括从事道路建设、维修的工程人员、汽车运输工作者、车辆制造者、道路教育工作 者的代表组成的小组，驱车行驶在选定的路段上，按5分制进行评级。卡片中除分优、良、 中、差、劣评级外，并要求提供你认为的影响因素和是否合格的评语，并以其平均值作为小 组的PSR值，容许误差为0．5分，评级小组应有8人，一般小组人数以5～10人为宜。 2．现有耐用性指数PSI的确定方法 根据路面各种状况的物理性量测值，经过分析研究，提出以路面不平整度、裂缝与修补 面积、车辙量三者作为对路面使用性能影响的主要因素。 接着把各路面状况测定的物理量——不平整度F。、裂缝及修补面积F。、车辙量F。为一方，以PSR的评级为另一方，按以下公式进行回归统计。 （11-21） 式中：A。、A。、A。、A。；b。、b：、b。为回归分析后得到的系数与指数。 经过大量结果的回归分析，消除了路面评级PSR中的人为主观因素，得出比较客观的 评价。因此经过回归分析后的结果已不是原来的现有耐用性评级PSR，为了有所区别，称 之为现有耐用性指数PSI。 当然，PSI公式的确定，与测定物理量的仪器和方法有关，因此首先应确定使用的仪 器和方法。 1)路面不平整度测定法 AASHO用他们研制的斜率纵断面仪测定不平整度。每lft测1点，即测得每lft两点 间的高差y，以高差除以距离，用斜率表示，单位为‰，测定速度为3～5mile／h，沿路面上 两条汽车轮迹带上测量，然后按下式统计得斜率方差SV(即标准差的平方)： （11-22） 式中：咒——全部测点数； y——第i号测点斜率(‰)。 不平整度与PSI的关系如图11—4所示。 2)裂缝与修补面积 。 二者均直接在路面上量得，裂缝包括龟裂、碎裂等，均以面积表示。如裂缝为条形，则以裂缝长度代表面积，实际上是指以裂缝为中心的1ft范围内作为损坏型的面积，以ft／1000ft表示，称为裂缝度C。修补面积包括已修补和