3第三章汽车噪声及其控制.pptVIP

;;;;;;;;喷油始点;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;环境噪声的测量;基本测量系统的基本构成： 传声器： 为换能器，将声压信号成比例地转变为电压信号 放大器或衰减器： 将传声器传来的电信号不失真的放大或衰减 计权网络： 模拟人耳特性而涉及的滤波线路 有效检波器 用于将交流信号检波整流成直流信号。 指示仪表： 读出数据或自动记录声音特征 ;声压测量法是目前最常用的噪声测量方法，利用声级计等声压测量仪器直接测量声场中的声压级分布，从而找出噪声峰值，确定主要声源的位置。;声级计：根据声级计在标准条件下测量1000Hz纯音所表现出的精度，国际上把声级计分为两类，一类叫精密声级计，一类叫普通声级计。 实行四类分法，即分为0型、1型、2型和3型。它们的精度分别为±0.46、±0.76、±1.00和±1.5dB。 0型声级计主要用作实验室参考标准；1型声级计供实验室及声学环境能够严格控制的场合使用；2型声级计适合一般的测量使用；3型声级计主要用于现场的噪声普查。 ; 以频率为横坐标，声压级或者声强级为纵坐标给出的噪声测量图形称为频谱图，一般来说频谱图中各峰值所对应的频率就是某声源造成。;频谱分析设备： ; 首先把附带全部装备的试验对象（如汽车、发动机等）在一定条件下测定其总的工作噪声 然后去除其中的一部分装备或控制这部分噪声不再传出。 再按同样试验条件测定试验对象的工作噪声，则去除这部分装备前后试验对象噪声变化值，即被视作被拆卸或控制传出装备的噪声的方法。; 消去法去除部件噪声影响的措施有两种： 拆除该零件或采用铅板等隔声效果好的材料屏蔽该零件。在实际中常同时两种方法并用，互相补充，以充分暴露各组成声源的噪声贡献量。 应用在整车噪声源识别和发动机噪声源识别中： 对于整车噪声源识别，一般用于识别排气噪声、发动机噪声、轮胎噪声、传动系噪声等； 发动机噪声源识别中，一般用于识别风扇噪声、进气噪声、活塞敲击噪声、配气机构噪声、燃烧噪声等。 ;特点：随行驶状况不同会有变化 测量要求：测定的噪声级，既要反映车辆的特性，又要代表车辆行驶的常用状况。 测量依据：国标GB1496-79《机动车辆噪声测量方法》、GB/T14369-93《声学-机动车辆定置噪声测量方法》 测量内容： ;测量场地的形式;1. 匀速行驶，车外噪声测量方法;行驶档位：前进档位为4挡以上的车辆用第三挡；档位为4档或4档以下的用第二挡； 发动机转速：额定转速的3/4，如果车速超过50km/h，则以50km/h的车速稳定增长到达始端线；拖拉机以最高档位，最高车速的3/4稳定地到达始端线； 从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。 ;车内噪声通常在人耳附近布置测点； 载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后一排座位的中间位置. ;车辆挂直档位，以50km/h以上的不同车速匀速行驶； 用声级计“快”档测量A、C计权声级，读取最大读数平均值； 进行车内噪声频谱分析时，应包括中心频率为： 31.5-63-125-250-500-1000-2000-4000-8000Hz;