水泥砼路面裂缝的防治.docVIP

xx路改建工程于2004年8月完工，改建后的路为二级?公路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期30年，路面结?构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=风化 \t _blank 风化料基层+20cm的石 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=灰土 \t _blank 灰土底基层。尽管在?施工中加强了质量管理并改进了施工工艺，但仍是不断出现各种?类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混?凝土面板浇注后的1～2天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，?个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续，由细发展到?宽，细的只有0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板面，严?重时基层也会 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=断裂 \t _blank 断裂。横向缝较纵向缝居多。? 造成面板开裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于?混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温?变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前?尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在?浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且?不再发展的，可以采取修补。修补工作不但费工费料，外观难?看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工?过程中要严格管理，精心组织，最大限度地降低裂缝的产生。? 1?保证路基最佳密实度? 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=空隙 \t _blank 空隙率，?有 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=空隙 \t _blank 空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为?保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要?避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法?在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可?能。即使采用加载预压，也是不经济的。? 路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处?理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二?是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在?自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。? 为减少因地基沉降而造成的路基变形，在 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=填筑 \t _blank 填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂?草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不?小于93%。? xx路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力?不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=填筑 \t _blank 填筑路基须先加固地?基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米?深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地?基压实度已达90%以上。? 为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性?变形和 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=渗透系数 \t _blank 渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最?低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=填筑 \t _blank 填筑路基时采取“分?层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在?K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层?的土质为 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=粘性土 \t _blank 粘性土，用18?吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达?不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明?显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性?土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机?械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增?加每层的填筑厚度，具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。?为保证有均匀的强度，必须强调“分层填筑”，因不同层次有不同?的压实度要求。? 2?提高基层的强度与稳定性? 混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。?常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石 HYPERLINK /baik