纵断面图的设计和绘制.pptVIP

纵断面图的设计和绘制;一.纵断面图的设计方法;纵断面设计的具体步骤; 2.了解此高速公路的设计要求，熟悉全线的有关的勘测设计资料。 勘测设计资料包括：沿线地质资料，交叉口，沿线出现的桥涵，高速公路周围居民区以及其他的相关资料信息。 3.根据中线测设资料，绘出全线的交角点.平曲线及其他要素（偏角，半径等） 4.确定纵面的控制点，初试拉坡。 所谓控制点，就是指影响纵坡设计的高程控制点。“控制点”可分为两类: 一类是属于控制性的“控制点”，控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。这类控制点主要有: ①路线起、终点；②越岭哑口；③重要桥涵；④最小填土高度；⑤最大挖深；⑥沿溪线的洪水位；⑦隧道进出口；⑧平面交叉和立体交叉点；⑨铁路道口以及受其它因素限制路线必须通过的标高控制点等。 第二类是属于参考性的“控制点”，叫经济点。对于山岭重丘区的公路，除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。; 试坡：试坡主要是指在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。 试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。当个别“控制点”确实无法满足时，应对控制点重新研究，以便采取弥补措施。试坡的要点可以归纳为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。“前后照顾”就是要前后坡段通盘考虑，不能只局限在某一坡段上。“以点定线”就是按照纵面技术标准的要求，满足“控制点”，参考“经济点”，初步定出坡度线。“反复比较”就是用三角板推平行线的办法，移动坡度线，反复试坡，对各种可能的坡度线方案进行比较，最后确定既符合技术标准，又满足控制点要求而且土石方量最省的坡度线。“以线交点”就是将得到的坡度线延长，交出变坡点的初步位置。 ;;5.调整坡度线 在试坡，初定坡度线后，即可检查最大纵坡.坡段长度以及坡长限制等是否符合规范规定。除此之外还需考虑平竖曲线的组合，桥头接坡等是否合理。对初定的坡度线进行调整。调整坡度线的方法有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。调整时应以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。 ;6.根据横断面进行 按调整后的纵坡求出填挖高度，对重要控制点.填挖较大的路段.挡土墙等重点断面进行检查；如果存在填挖过多.坡脚不稳.坡脚落空.边坡不稳.挡土墙工程过大等情况，必须再一次调整坡度线核对是保证纵面设计质量的重要环节，对某些复杂地段，如山区横坡陡峻的傍山线，这一工作尤为重要。 7.定坡 经调整核对合理后，即可确定坡度线。所谓定坡，就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。坡度值一般要求取值到千分之一，即0.1%。变坡点的位置直接从图上读出，一般要调整到整10米桩位上。变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。;8.确定和计算竖曲线 根据高速公路的设计车速和地形的情况，确定竖曲线的半径，并计算相应的竖曲线要素。 9. 高程计算 根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径,即可计算出各桩号的设计标高。中桩设计标高与对应原地面标高之差即为路基施工高度，当两者之差为“＋”，则是填方；两者之差为“—”，则是挖方。;二.纵断面图的绘制;