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软土基坑变形时空演化规律研究 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY 第53卷第3期(总第368期) 2016年6月出版 Vol.53，No.3，Total.No.368 Jun.2016 文章编号：1009-6582（2016）03-0082-09 DOI: 10.13807/ki.mtt.2016.03.012 软土基坑变形时空演化规律研究 林志斌 1 李元海 2 刘继强 3 (1河南理工大学土木工程学院，焦作 454000; 2中国矿业大学深部岩土力学与地下工程国家重点实验室， 徐州 221008; 3中铁建设投资集团有限公司，深圳 518000) 修改稿返回日期：2014-12-26 作者简介：林志斌(1988-)，男，博士，讲师，主要从事隧道及地下工程方面的研究工作，E-mail: linzhibin999999999@163.com. 摘 要 软土基坑开挖引起的土工公害问题日益突出。为得到软土基坑开挖引起的基坑变形时空演化规律， 文章以深圳地铁11号线前海湾站基坑工程为背景，采用FLAC3D建立考虑淤泥地层蠕变特性影响和混凝土支撑强度 随时间变化的三维数值计算模型，研究分析了基坑围护结构变形、地表沉降、支撑内力等随基坑开挖的时空变化规 律。研究结果表明：随着基坑的逐步开挖，基坑桩最大位移位置将逐渐下移，桩位移形态由“前倾形”变为“弓形”，桩 最大位移与基坑开挖时间大致呈指数衰减关系；基坑两侧地表沉降沿横向均呈“凹槽”分布模式且在距基坑边缘约 6.5 m处出现沉降最大值，该值大小与开挖时间呈线性关系。 关键词 软土 基坑 蠕变 时空演化 桩位移 地表沉降 支撑轴力 中图分类号：TU41；U459.3 文献标识码：A 1 引 言 随着中国城市交通建设的不断发展，软土基坑 开挖引起周边环境的土工公害问题日益突出 [1~3]。 如何在保证密集区软土深基坑工程自身开挖安全稳 定的同时，避免由于基坑卸载变形过大导致周边环 境和设施的沉陷、开裂破坏，已经成为目前一个迫切 而重要的工程研究课题。为此，众多学者在有关软 土基坑变形时空演化方面进行了大量的研究工作。 柳家海 [4]、杨雪强 [5]基于坑壁土体的三维破坏模式， 分别提出了考虑空间效应的影响区长度和土压力计 算公式；雷明锋[6]则引入等代内摩擦角概念，将基坑 周围土层等代为无粘性均质体，应用土的塑性上限 理论及相关联流动法则，采用极限平衡分析法，给出 了相应空间效应系数计算公式；吴志敏 [7]、何向玲 [8] 基于数值模拟计算，进行了基坑开挖过程中围护结构 在不同位置处、不同方向上的水平变形分析；王坤[9]、 郭海柱[10]等先通过室内三轴流变试验数据拟合得到 了软土蠕变模型中的参数，然后运用数值模拟方法 分析了土体蠕变对围护结构变形和周围环境的影响 特点；庄丽[11]则结合现有的上海地区软土的蠕变试 验曲线，拟合出土体蠕变方程的计算参数，然后采用有 限元法计算分析了基坑放坡和围护相结合的施工过程 中土坡的蠕变变形、蠕变应变等变化规律；谢秀栋[12]通 过弹粘塑性本构模型的二次开发，对软土地区深基 坑施工过程中的及时支撑和超挖两种情况进行数值 模拟，分析了深基坑围护结构变形随时间的变化规 律及深基坑的安全性状。 尽管以上研究成果为揭示软土基坑变形时空演 化机理提供了诸多依据，但由于它们都只是单纯地 针对软土基坑开挖的空间效应或时间效应问题，而 未综合考虑两者之间的相互影响，这就导致其与“软 土基坑开挖是一个与时间因素相关的三维空间复杂 受力问题”这一事实存在偏差。因此，为更好地贴近 实际，得到软土基坑开挖引起的基坑变形时空演化 规律，本文以深圳地铁11号线前海湾站基坑工程为 82 软土基坑变形时空演化规律研究 现 代 隧 道 技 术 MODERN TUNNELLING TECHNOLOGY Vol.53，No.3，Total.No.368 Jun.2016 第53卷第3期(总第368期) 2016年6月出版 背景，采用FLAC3D建立考虑淤泥地层蠕变特性和混 凝土支撑强度随时间变化的三维数值计算模型，研究 了基坑围护结构变形、地表沉降、支撑内力等随基坑 分步开挖的时空演化规律，对于提高地铁车站施工效 率与安全、确保工程质量与社会经济效益具有一定意 义，同时亦可为今后类似工程提供借鉴和参考。 2 工程背景 深圳地铁 11号线工程前海湾站位于深圳市前 海片区的前海枢纽范围内，南北走向，车站全长830 m，地下三层双柱三跨，车站标准段宽度 25.7 m，底 板埋深约 18.1 m。车站南端 110 m为明挖段基坑， 东侧围护桩设计为36.5 mϕ1 200@1 300钻孔灌注桩 加21.2 mϕ600旋喷桩止水帷幕，西侧和南侧围护桩设