汽车后桥总体设计学案.doc

机械工程学院毕业设计（论文） 第 PAGE 23页,共64页 目 录 1　概述－－结构方案的确定　…………………………………..……1　 1.1　概述　………………………………………1 1.2　结构方案的分析及选择　……………………..……………2 2　主减速器设计　…………………………………………5 2.1　主减速器型式及选择　………………………………….………5 2.2　主减速器齿轮的齿型　…………………………………….……6 2.3　主减速器齿轮设计和计算　………………………………….………8 2.4　主减速器结构设计　………………………………….……..25 3　差速器及半轴设计　…………………………………..…27 3.1　差速器的功能原理　…………………………………...……27 3.2　差速器的其本参数的选择和设计计算　………………….……..…29 3.3　半轴的设计　………………………………….…..…34 4 桥壳及壳附件设计　…………………………………..…39 4.1　驱动桥壳结构方案选择　…………………………………...……39 4.2　驱动桥壳强度计算　……………………………….………40 4.3　驱动桥壳材料的选择　…………………………………...……41 5　制动器设计　…………………………...…….…..…...43 5.1　概述　……………………………………43 5.2　制动器的结构方案分析　……………………………….…..…44 5.3　制动器主要参数的确定　…………………………….……..45 5.4　制动器主要结构元件　………………….……48 参考文献 ………………………………………………………51 谢辞 ……………………………………………….……52 附录 ……………...………………………………..……53 汽车后桥总体设计 摘要：汽车后桥是汽车的驱动部分,是整个汽车传动系的最末端,对汽车的性能起着至关重要的作用。根据车桥能否传递驱动力，汽车车桥分为驱动桥和从动桥。驱动桥的结构型式按齐总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。本设计对象是小型低速载货汽车的后驱动桥。 本设计完成了小型低速载货汽车的后驱动桥中主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件的设计。本文根据小型低速载货汽车的后驱动桥的要求，通过选型，确定了主减速器传动副类型，差速器类型，驱动桥半轴支承类型。通过计算计算，确定了主减速比，主、从动锥齿轮、差速器、半轴以及桥壳的主要参数和结构尺寸。 最后利用CAD软件绘制零部件装配图和装配总图并通过主要零部件的校核计算和对主要零部件二维绘图，确定所设计的能够满足设计要求。 关键词：汽车后桥；驱动桥；主减速器；差速器 随着我国农村和城乡经济的不断发展，交通运输已经不再仅限于畜力和人力，汽车几乎完全代替了畜力和人力。轻型货车凭借其运输灵活、快捷、性价比高的优势被广泛应用于运输事业，包括家用运输和工业运输。 我国的汽车工业发展迅速，历经四十余年，汽车产量已居于世界前列，但是在产品技术开发上还依旧处于落后状况。通过结合我国实际，总结自己的经验，又广泛吸收国外先进技术以及具有前瞻性的技术工具书，对于提高我国汽车行业技术水平将具有格外重要的意义。 作为一位机械设计制造及其自动化专业的毕业生，我们应该牢牢掌握机械设计与制造的基本知识及技能。本次毕业设计给我们提供了一个非常重要的实践机会。这本说明书记录了我这次毕业设计的主要内容和步骤，较详细地说明了汽车后桥的设计流程。 1 概述结构方案的确定 1.1 概述 驱动桥是汽车传动系中的主要部件之一。它位于传动系统的末端，其基本功用是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。在一般的汽车结构中，驱动桥主要有主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置和驱动桥壳等部件组成，保证当变速器置于最高档时，在良好的道路上有中够的牵引力以克服行驶阴力和获得汽车的最大车速，这主要取决于驱动桥主减速器的传动比。虽然在汽车总体设计时，从整车性能出发确定了驱动桥的传动比，然而用什么型式的驱动桥，什么结构的主减速器和差速器等在驱动桥设计时要具体考虑的；绝大多数的发动机在汽车上是纵置的，为使扭矩传给车轮，驱动桥必须改变扭矩的方向，同时根据车辆的具体要求解决左右车轮的扭矩分配，如果是多桥驱动的汽车亦同时要考虑各桥间的扭矩分配问题。整体式驱动桥一方面需要承担汽车的载荷，另一方面车轮上