120_某车型驻车制动拉杆干涉问题分析及改进_荣兵.pdf

Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集? 某车型驻车制动拉杆干涉问题分析及改进 荣兵，竺福庆，朱贞英，门永新，赵福全 （吉利汽车研究院工程分析部 杭州萧山 311228） 摘 要:针对某车型驻车制动拉杆与副仪表板干涉问题，在HyperMesh中建立相应的有限元计算模型， 确定与实际情况相符合的边界条件，进行驻车制动拉杆变形分析。通过优化设计，对刚度不足的板件进 行改进，最终干涉问题得到了有效解决。 关键字:有限元 干涉问题 优化设计 1 概述 在整车研发流程的不同阶段中，CAE技术都能体现其独有的价值。在设计阶段进行静态、动态分析， 平顺性、操纵稳定性仿真，发现设计中存在的缺陷、错误，及时地改进这些缺陷和错误，可以大大地减 少了样车的制作和试验时间；进入设计验证阶段，试制工程样车以后，针对样车试验反馈的问题，快捷 有效地进行CAE分析，找出问题的原因，及时解决。针对某车型装车后驻车制动拉杆与副仪表板存在干 涉问题，本文在HyperMesh中建立相应的有限元模型，分析该车型驻车制动拉杆产生大变形的原因，最 后对结构进行优化，有效地解决了干涉问题。 2 问题描述 某车型在装车后，未连接拉索时，在上、下极限位置，驻车制动拉杆均位于副仪表板中间，不存在 干涉，如图1、图2所示： 图1 连接拉索前-拉杆上极限位置 图2 连接拉索前-拉杆下极限位置 连接拉索后，在上、下极限位置，驻车拉杆与副仪表板发生干涉，且在上极限位置时干涉量较严重， 如图3、图4所示： ‐1‐? Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集? 图 3 连接拉索后-拉杆上极限位置 图 4 连接拉索后-拉杆下极限位置 数模状态显示，驻车制动拉杆在未连接拉索时基本位于副仪表面板中央，与左右侧面的设计间隙分 别为 4.1mm 和 3.1mm，如图 5 所示： 图 5 数模状态中的设计间距 拉索连接后，驻车制动拉杆干涉主要原因有以下三方面： 1、 安装支架本身刚度较弱； 2、 各板件在安装时存在一定的误差和间隙； 3、 初始预紧力较大等。 本文主要针对驻车制动拉杆及安装支架本身的结构进行了分析，查找干涉原因并提出了相关的改进 建议。 3 有限元计算分析 3.1 有限元模型的建立 针对上述反馈问题，为了在有限元计算中正确反映驻车制动拉杆与其安装支架的变形情况，截取驻 车制动装置安装处的部分前地板参与有限元建模。有限元计算模型如图 6 所示：其中包括拉索、安装螺 栓、转动副和四个板件（驻车制动拉杆、安装支架、拉索安装盘、部分前地板），由于采用线性求解器 计算，材料统一采用线性材料，弹性模量 2.1e10MPa，泊松比 0.3。 ‐2‐? Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集?