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专题 线路平面和纵断面设计; ;§1 概述 ⒈设计目的：在满足主要技术标准的前提下，确定线路在空间中的位置 。 ;术语定义： 线路中心线：路基横断面上O点纵向连线。O点为距外 轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD交点。 新线设计标高：均为路肩设计标高 ;铁路线路平面 定义：线路中心线在水平面上的投影 组成要素：直线和曲线;铁路线路纵断面 定义：线路中心线（曲线部分展直后）在垂直 面上的投影 组成要素：平道和坡道; 区间线路平面设计 ⒉设计内容 区间线路纵断面设计 车站、桥梁、隧道地段的平、纵面设计 线路的平面组成和曲线要素 平面设计 直线、圆曲线、缓和曲线的设计 最大坡度 坡段长度 纵断面设计 坡段连接 坡度折减 ; 满足《铁路线路设计规范》要求 ⒋设计要求 桥、隧、站和建筑物与线路的协调配合 工程造价省 优化设计 有利于运营 ;§2 区间线路平面设计 2.1平面组成和曲线要素 直线 线路平面 圆曲线 曲线 缓和曲线 ;公路平面线形要素和几何要素 ;2）汽车行驶轨迹及平面线形要素 汽车行驶轨迹特征 ⑴轨迹线连续 ⑵轨迹线曲率连续 ⑶轨迹线曲率对里程或时间的变化率连续 ; 平面线形要素 ⑴当汽车转向角为0时，轨迹为直线； ⑵当汽车转向角为常数时，轨迹为圆曲线； ⑶当汽车转向角为变数时，轨迹为缓和曲线。 ;⒈曲线要素 ⑴未加设缓和曲线的曲线 （概略定线） 偏角α—平面图上量得 半径 R—选配 切线长 曲线长 ;⑵加设缓和曲线的曲线 （详细定线） 曲线要素：偏角α ， 半径 R，缓和曲线长L。（选配）， 切线长，曲线长 内移距离 切垂距 缓和曲线角 度 切线长 曲线长 ;⒉曲线起终点里程的推算 ZH里程：平面图上量取 HZ里程＝ZH里程＋L HY里程＝ZH里程＋l。 YH里程＝HZ里程－l。 具体设计时： R—根据地形选配 α—用量角器量出 L。—根据线路等级和地形条件选配 ;2.2直线 平面设计时，先用有限条折线表示线路的大致位置，然后再在相邻折线之间设置曲线。直线位置确定后，曲线位置就大致上定下来了。因此平面设计，主要是直线位置的确定。 ;设计直线应遵循的原则： ⒈直线与曲线相互协调 ⑴不要因设置直线而使工程量过大 ⑵不要因节省工程量而使曲线半径过小， 曲线长度过短，从而使运营条件变差 ⒉力争设置较长的直线段 好处：可缩短线路长度，改善运营条件 ⒊力求减小交点偏角度数 线路转弯急，总长增加→投资大 偏角α大 克服的阻力功增加→运营支出加大 每吨列车克服的曲线阻力功 ;⒋夹直线长度不应短于规定长度 夹直线——前一曲线终点与后一曲线起点间所夹直线 两相邻曲线，转向相同者为同向曲线，转向相反者为反向曲线。 夹直线最小长度的确定 ⑴满足线路养护要求 列车通过反向曲线路段时，频繁转向，车轮对钢轨的横向推力加大。若夹直线太短，则正确位置不易保持，维修工作量加大，危及行车安全，运费增加。 要求：不宜短于50~75米，最短不短于25米。 ;⑵行车平稳要求 ①夹直线太短—→列车同时在相邻曲线上运行—→ R不同，超高不同—→车辆左右摇摆 要求：为保证行车平稳舒适，夹直线不短于2~3节客车长， 即51~76.5米 ②通过夹直线前后ZH、HZ点时，轮轨冲击—→转向架 弹簧产生振动 要求：为保证振动不叠加，旅客乘坐舒适，夹直线应足够 长，客车通过夹直线的时间要大于弹簧振动消失的 时间。 ; 综合以上的考虑，《规范》规定最小夹直线长度 铁路等级