大跨度桥梁发展方向及台湾海峡桥梁方案-林元培.pptVIP

大跨度桥梁发展方向及台湾海峡桥梁方案;一、概论 ;其中最主要的5个要点是： ;1.1 桥型选择 ; 支承桥面构造的构造，称之为支承构造。 整个桥梁体系由桥面构造和支承构造组成，用（ , ）表示。,号之左表示支承构造受力，,号之右表示桥面构造受力。 凡受拉为主的构造记为“－”，凡受弯为主的构造记为“0”，凡受压为主的构造记为“＋”，则桥梁体系一切可能的排列为： ;1.1.1 拱桥体系 ;1.1.1 拱桥体系;1.1.1 拱桥体系;1.1.2 梁桥体系 ;1.1.2 梁桥体系;1.1.2 梁桥体系;1.1.3 悬吊体系;1.1.3 悬吊体系; 综述上述讨论 ：;1.2 材料的选择 ; 在桥梁中随着跨度的增大。混凝土材料，钢材的强度渐渐不够使用，例如混凝土预应力梁桥当跨度超过300m后应力几乎用足，只有提高标号或改变材料才能把跨度继续做大。又如在斜拉桥中如果用碳纤维取代钢索则跨度更大，最有利于同悬索桥的竞争。要推动桥梁跨度发展、材料的发展是一根本问题。 ;1.3 施工工艺 ; 在桥梁跨度不大时，起重能力不大时容易安装，即使是混凝土构件在支架上现场浇筑也可建成。但当在大江大河上建筑桥梁时，就不可能搭支架去浇筑，也没有那么大的起吊设备去吊装，必须要提出一套可操作的安装工艺，在不妨碍河道上的船舶通行情况下，一段段安装制造直至合龙。这一套安装工艺往往归结为一套设备或措施，其费用称之为施工措施费。整个桥的造价大体上就是材料费加制作费加施工措施费等等。一套好的施工工艺将占有较小的施工措施费。桥梁的尺寸个性很强，这一套措施设备施工完了以后在下一座桥梁中往往难于重复利用，所以深入地研究施工工艺及其设备，降低施工措施费是设计施工中重大的课题。 ; 比如说在有些场合建拱桥就比斜拉桥要贵，从材料费来看相差不多，而是施工措施费拱桥比斜拉桥贵，这是因为斜拉桥在该施工阶段所发生的应力同斜拉桥处在该阶段时所能承受的应力大体上是协调的，所以只要添置少量施工设备即可完成全桥的施工；而拱桥在该施工阶段所发生的应力同拱桥在该施工阶段结构所能承受的应力不太协调，即导致添置较多的构造和设备去解决上述的不太协调问题。所以施工措施费就增加了，以至拱桥就显得贵了。作为设计不仅要设计出其桥型与构造，而且要设计出一套在各阶段施工应力能与桥型在该阶段所能提供的承受应力相协调的施工图式，使之添置尽可能少的设备去完成全桥的施工。 ; 例如DYWIDAG公司发明的挂兰悬臂浇筑工艺，它的施工图式在该阶段施工应力与在该阶段结构所能提供的承载应力大体上是协调的，结果用很小的挂兰代价去施工，其施工措施费很低，最后总造价也很低。 再比如用顶推法施工砼连续梁桥，虽然梁高要设计得稍高一点，但是它的施工阶段应力与该阶段梁体所能提供的承受应力大体上协调。最后只化了一些制作平台，千斤顶及梁的代价，施工措施费大为降低，总造价也随之下降。 梁桥体系如此，悬臂梁桥也是如此，唯独拱桥系统不大协调，如何以最少的设备把各施工阶段的应力与该阶段结构能提供的承受应力相协调是拱桥系统技术进步的方向。 ;1.4 结构分析 ; 例如Ansys程序等等。 利用这些程序可算出恒载、活载、冲击、预应力、收缩、徐变、温度、地震、风力、支座沉降、施工误差等引起的应力及变形，检算结构的总体稳定及局部稳定。检算是否符合规范要求，特别是一些现代结构要检查是否会引起人体的不适的感觉。例如不久前国外有一座桥，结构的刚度没有设计好，人群上挤后，桥发生晃动，使许多人发生惊慌。从而对结构进行加固。 在大跨度结构中，施工阶段的内力分析，线形控制，局部构造应力分析，地基沉降分析，都是必要的，只是有的结构分析在初步设计阶段完成，有的在施工阶段完成。 ;1.5 方案综合优化 ; 风险大致来源于三方面： （1）当事人经验不足不应该出问题的地方出了问题。这是第一种风险； （2）理论与实际之间有差距，这是常有的事，比如地基基础对上部构造引起的内力重分配研究了一百多年，论文不下几十万篇，仍然不能做到理论指导实际，然而也不能因为没有正确的理论就可以不做工程，工程师还是要用前人成功的经验去对现有的工程作出正确的判断，但经验又不是放之四海皆准，有时还会出问题，这是第二种风险。; （3）所设计的工程某些方面超越了世界水平（比如跨度），这时设计工程师一定会设想若干预案，在工程中采取措施以防止意外，但最危险的事往往发生在预案之外，眼看事故发生，束然无策而造成重大事故，这是第三种风险。 以上三种风险常有发生，但风险常会带来利益，当事人要正确认识自己，正确认识工程，正确评估风险，最后选定