基于冷却EGR和压缩比的增压汽油机燃油经济性优化.pdfVIP

第 2期(总第 223期) 2016年 4月 车 用 发 动 机 VEHICLE ENGINE No．2(Seria1 No．223) Apr．2016 基于冷却 EGR和压缩比的增压汽油机燃油经济性优化 尹涛 ，李铁 ，郑斌 ，赵非 (1_上海交通大学海洋工程国家重点实验室，上海 200240；2．东安汽车发动机制造有限公司，黑龙江 哈 尔滨 150060) 摘要 ：通过冷却 EGR结合高几何 压缩比的方式来改善发动机 热效率 ，利 用 GT-Power软件建立并标定 了发动 机热力学循环仿真模型，预测了带外部冷却 EGR系统的进气道喷射发动机提 高压缩比后的性能。提出了一种考 虑 EGR影响的爆震预测方法，并进行了试验验证，通过神经网络结合遗传算法及一维热力学模型对冷却 EGR发 动机的几何压缩比进行了预测优化。结果表明，提高压缩比后可以在基本不损失外特性扭矩输出的前提下进一步 提 高发 动机 的热效率。 关键词 ：废气再循环；燃油消耗率；热效率；爆震；预测；性能优化 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2016．02．006 中图分类号：TK411．7 文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2016)02—0028—07 为了应对 Ft益严格的汽车能耗与排放法规的要 求，全球汽车工业都在积极探寻可能的解决方案。 传统的节气门负荷控制方式会导致发动机在低负荷 运行时存在较高的泵气损失。发动机小型化后有效 减少了工作排量，从而可以使其更多地运行在高效 率区域内。为了弥补发动机小型化带来的动力性能 损失，高增压技术必不可少 ，随之而来 的高负荷工况 往往又容易发生爆震现象。通常使用降低几何压缩 比的办法来缓解发动机的爆震倾向，但这又会降低 发动机的运行效率口 ]。 通过引入增加外部冷却功能 的废气再循环 (EGR)系统可 以有效解决上述 一系列 的 trade—of 问题 6̈]。冷却 EGR不仅可以降低发动机的有害污 染物排放 ]，而且对于缓解发动机在高负荷工况下 的爆震问题，改善燃油经济性也非常有效L4 ]。文 献ElO]在一台2．0 L增压直喷汽油机上进行了冷却 EGR对高负荷爆震工 况影 响的试 验研究 ，结果 表 明，通过对冷却 EGR比例的合理匹配，可以使高几 何压缩比(压缩 比为 10．9)的发动机实现与低几何 压缩(压缩比为 9．3)但不应用 EGR的原量产发动 机具有相同的燃烧相位。另外，文献[1】]经试验发 现 ：当引入冷却EGR后 ，可 以将汽油机 的几何压缩 比提高到 13．5；在试验样机上综合应用外部冷却 EGR技术、高增压比和高几何压缩比技术，会带来 热效率的显著提升，最多可达约 10 。由此可见， 增加外部冷却 EGR后可以通过使用更高的几何压 缩比来进一步改善热效率，但同时必须避免发动机 爆震的发生 。因此，需要对发动机的爆震边界进行 准确预测 ，进而可 以通过优化手段对多参数 多变量 的发动机设计与控制进行合理的选型与匹配。 本研究通过建立详细的发动机爆震模型 ，研究 了冷却 EGR对增压汽油机不同负荷下燃油经济性 的影响；耦合神经网络与遗传算法，优化匹配了发动 机的几何压缩 比和增加冷却 EGR 的比例，以研究 最优匹配下发动机燃油经济性的变化规律。 1 研究方法 1．1 试验设定 为了对引入冷却 EGR后的发动机工作过程及 爆震现象进行精确标定，本研究在一台增压汽油机 基础上增加了低压 EGR管路，并进行了万有特性 试验及爆震工况点火角扫描试验。原机主要参数见 表 1。 收稿 日期 ：2Ol5-10—07；修 回日期 ：2015—12—2O 基金项目：教育部博士点基金(20120073120O59)；上海市浦江人才计划(13PJ1404300) 作者简介：尹涛(1995一)，男，硕士，主要研究方向为内燃机工作过程数值模拟；catalystao@sjtu．edu．cn。 通讯作者：李铁(1974一)，男，教授，博士生导师，主要研究方向为先进内燃机燃烧、代用燃料技术；litie@sjtu．edu．cn。 2016年 4月 尹涛，等：基于冷却 EGR和压缩比的增压汽油机燃油经济性优化 表 1 原 机参数 发动机类型 排量／L 缸径／ram 行程／ram 几何压缩比 进气阀开启角(BTDC)／(。) 进气阀关闭角(ABDC)／(。) 排气阀开启角(BBDC)／(。) 排气阀关闭角(ATDC)／(。) 直列 4缸汽油发动机 1．468 75．5 82 9．0 ：1 6～ 46 30～ 70 50 10 试验设备主要包括 AVL AC170HS电力测功 机 、AVL 735S瞬态油耗 仪、Kistler 6118