汽车基本知识图文详解免费下载.doc.pdfVIP

汽车基本构造与基础知识 （附图） 引擎基本构造：缸径 冲程 排气量与压缩比 引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等主要组 件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却…等系统所组合而成。以下将各位介绍在汽车型录的「引 擎规格」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC 等名词。 缸径： 汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 冲程： 活塞在汽缸本体内运动时的起点与终点的距离。一般将活塞在最靠近汽门时的位置定为起点， 此点称为「上死点」；而将远离汽门时的位置称为「下死点」。 1 排气量： 将汽缸的面积乘以冲程，即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量，即可得到引擎 排气量。以 Altis 1.8L 车型的 4 汽缸引擎为例： 缸径：79.0mm，冲程：91.5mm，汽缸排气量：448.5 c.c. 引擎排气量＝汽缸排气量×汽缸数量＝448.5c.c.×4＝1,794 c.c. 压缩比： 最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点位置时的汽缸容积，也 称为燃烧室容积。最大汽缸容积即燃烧室容积加上汽缸排气量，也就是活塞位在下死点位置时的 汽缸容积。 2 Altis 1.8L 引擎的压缩比为 10：1，其计算方式如下： 汽缸排气量：448.5 c.c.，燃烧室容积：49.83 c.c. 压缩比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≒10：1 引擎基本构造─SOHC 单凸轮轴引擎 引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为 OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动汽门做开启和关闭的动作。 在每汽缸二汽门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进汽门和排汽门排在一直在线， 让凸轮轴直接驱动汽门做开闭的动作。有 VVL 装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动汽门做 开闭的动作。 引擎基本构造─DOHC 双凸轮轴引擎 此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸轮轴直接驱动汽门做开启和关闭的动作。仅有 少数引擎是设计成透过摇臂去驱动汽门做开闭的动作。有 VVL 装置的引擎则会透过一组摇臂机 构去驱动汽门做开闭的动作。 DOHC 较 SOHC 的设计来得优秀的主要原因有二。一是凸轮轴驱动汽门的直接性，使汽门有 较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。另一则是火星塞可以装置在汽缸盖中间的 区域，使混合气在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧。 DOHC 的迷思 早期强调高性能的引擎多会采 DOHC 设计，因为 DOHC 的设计在高速运转时仍有相当高的精确 性，使得引擎能在高转速输出较大的功率。近来各家车厂在车辆的性能数据上竞争，使一般家庭 房车的引擎也多采用 DOHC 的设计，甚至造成消费者认为 SOHC 引擎为过时设计，而非 DOHC 3 不买的迷思。其实引擎在一般使用下，不论 SOHC、DOHC、一缸两汽门的设计或是一缸多汽门 的设计，都足敷使用，甚至很多八汽门引擎 (四缸) 在低速表现会优于多汽门引擎。再者，DOHC 引擎比 SOHC 引擎多出一支凸轮轴 (V 型引擎多出两支)，引擎就需要多克服一倍的摩擦力，及承 担多一支凸轮轴的重量。所以像 Mercedes-Benz 等欧洲车厂，仍有许多现役的 SOHC 引擎。 笔者在此并非贬低 DOHC 引擎的价值，而是要让读者了解，SOHC 并非过时的