第一章关于点火波形波形测试方法报告剖析.pptVIP

点火波形分析 ——点火次级波形分析;一、分电器点火次级陈列波形;1.波形测试方法;2.波形分析方法;二、分电器点火次级急加速陈列波形;1.波形测试方法;2.波形分析方法;反之，如果有一个缸的点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 该项测试是检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况，当急加速时所有气缸的击穿电压应该均匀地提高，如果某个气缸的击穿电压升高过大，则说明该气缸有问题。 在有负荷或急加速时点火不良，并且同时还出现所有气缸的点火峰值电压都低的情况，这就可能意味着点火线圈的性能变差了。;三、分电器点火次级单缸波形;这个测试能为你提供有关各缸点火和燃烧质量非常有价值的资料。 如果有必要甚至可以在行驶条件下进行此项测试。 由于点火次级波形明显受到不同发动机、燃油系统和点火条件影响，所以它对检测发动机机械部分和燃油系统部件及点火系统部件的故障很有用。 同时每个点火波形的不同部分还能分别表明其相应气缸点火系统的相应部件和系统的故障。 这一点可以通过参照波形图的指示点及观看波形特定段相应的变化来判定。驾考宝典网 /km1/ks/ 驾考宝典2016科目一 汽车示波器在显示屏上用数字的方式显示波形各部分的判定参数。;1.试验方法;点火线： 观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏)，表明在点火次级电路中电阻值过高(如开路或损坏的火花塞、高压线或是火花塞间隙过大)，如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值(污浊和破裂的火花塞或漏电的高压线等)。 ;跳火或燃烧电压： 观察跳火或燃烧电压的相对一致性，它说明的是火花塞工作和各缸空燃比正常与否，如果混合气太稀，燃烧电压就比正常值低一些。;燃烧线： 观察跳火或燃烧线应十分“干净”，即燃烧线上应没有过多的杂波。 过多的杂波表明气缸点火不良，或由于点火过早、喷油器损坏、污浊的火花塞以及其它等原因。 燃烧线的持续时间长度与气缸内混合气浓或稀有关。 燃烧线太长(通常超过2ms)表示混合气浓，燃烧线太短 (通常少于0·75ms)表示混合气稀。;点火线圈振荡: 观察在燃烧线后面最少2个(一般多于3个)的振荡波，这表明点火线圈和电容器 (在白金点火系统中)是好的。 总而言之 动态峰值检测显示方式对发现各缸点火过程中的间歇性故障十分有用。;四、电子点火(EI)次级单缸波形;1.波形测试方法;确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度的一致性，在加速或高负荷下检查对应特定部件的波形部分的故障。 观察各缸跳火电压高度的一致性，在急加速或高负荷时，由于混合气燃烧压力的增加，跳火峰值电压将会增高，任何与其它击穿电压峰值高度的实际偏差都可能意味着有故障存在。;如果一个缸的点火峰值波形明显比其它缸高出很多，则说明这个汽缸的点火次级线路中电阻过高，这可能是点火高压线开路、阻值过大或者火花塞间隙不正确。 驾考宝典网 / 驾考宝典 如果一个缸的点火峰值波形比其它缸低，则表明点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂。 在有负荷或急加速时点火不良还可能表现出所有气缸的点火峰值都低的情况，这时说明点火线圈性能变差了。;五、电子点火次级单缸急加速波形;点火线: 观察击穿电压高度的一致性，如果击穿电压太高(甚至超过了示波器的显示屏)，表明在点火次级电路中电阻值过高 (如开路或损坏火花塞、高压线或是火花塞间隙过大)，如果击穿电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值 (受污损或破裂的火花塞或高压线漏电等)。;跳火或燃烧电压: 观察跳火或燃烧电压保持相对一致性，它说明的是火花塞工作和各缸空燃比正常与否，如果混合气太稀，燃烧电压就比正常值低一些。;燃烧线: 观察火花或燃烧线应十分“干净”即没有过多的杂波在燃烧线上，过多的杂波表明汽缸点火不良或由于点火过早喷油器损坏、污浊火花塞以及其它原因。 燃烧线的持续时间长度与气缸内混合气浓或稀有关。 燃烧线太长(通常超过2ms)表明混合气浓，燃烧线太短(通常少于0·75ms)表示混合气稀。;点火线圈振荡： 观察在燃烧线后面最少2个，一般多于3个的振荡波，这表明点火线圈和电容器 (在白金或点火系统)是好的。;六、无分电器/电子点火线圈高压试验;本试验既可在分电器点火系统又可在无分电器点火系统中运用，在分电器点火系统中只需要用汽车示波器的一个通道。 而对于无分电器点火系统(1个点火线圈给2个气缸点火或1个点火线圈对应1个气缸点火 (1个火花塞)，则汽车示波器上的2个通道都要用，一个用于作功行程火花塞上，另一个用于排气行程火花塞上。 当启动时，火花塞无喷油的情况下点火时，点火电压(即击穿电压)力最大，并同时会显示在示波器上。;1.试验方法;2.波形分析;注意在判断击穿峰值电压较低的点火线圈是否可用时