二次补气原理.docVIP

二次空气供给系统是将新鲜的空气直接输入到高温的排气中，促使废气中的HC和CO在排气系统内氧化为H2O和CO2。目前国内多采用热反应器与二次空气喷射装置一起使用，通过提供高温和富氧条件，使废气中的HC和CO再氧化或燃烧，从而改善排放。此装置曾在汽车上应用过，目前已被淘汰。由于摩托车的排放后处理装置要求结构简单、成本低廉，并且摩托车的主要排放污染物是HC和CO，因而该装置在摩托车上尚有一定的应用价值。 ? ? 1、组成 ? ? 二次补气装置由缸头、进气管、补气钢管、补气阀、补气软管、空滤器和负压管组成。补气阀又由单向阀和负压控制阀两部分组成，在原始状态下，单向阀处于常关状态，负压控制阀处于常开状态。? ? 2、装配关系 ? ? 如下图所示，缸头的排气道上新增了一个补气口，补气钢管与缸头补气口连接，补气阀与补气钢管连接，用补气软管将补气阀与空滤器连接，用负压管将进气管与补气阀连接。为了满足国家排放标准的要求，将发动机曲轴箱通气口串接油气分离器，再接到空滤器上，从而避免了曲轴箱的废气直接排入大气对环境造成污染。??? ? ? ? 3、工作原理　发动机运转时，缸头排气道中的排气压力随着发动机的工作循环变化而脉动。当排气门打开时，气缸内的高温高压废气迅速进入排气管中，压力开始升高，在排气管中产生一个高压脉冲，即有正压波产生，这时补气阀中的单向阀处于关闭状态，避免了高温排气逆流烧坏补气阀及管线。此脉冲波沿排气管道向前传播，当正压波在管道截面逐渐增加的排气管道内传播时，气体密度下降，因而就产生一个负压波返回。在排气管内靠近补气管的位置形成一个负压，这时单向阀的一边是大气压，一边是负压，补气单向阀在压差的作用下打开，使新鲜空气通过空滤器、补气软管、补气阀和补气钢管到缸头排气道中，为排气中的有害气体CO、HC氧化提供了较充分的氧气。　　当摩托车高速行驶而突然减油时，化油器节气门接近关闭，而摩托车的行驶惯量较大，驱驶发动机高速运转，这时发动机进气不充分，氧气不足，燃烧缓慢，在消声器中有后燃趋势，如果在这种情况下仍然补??，将造成在消声器中后燃而产生严重放炮。为避免放炮，补气阀中的负压控制阀将隔断补气气路。当摩托车高速行驶而突然减油时，进气管中负压较大，并通过负压管传递给负压控制阀的控制腔，在压差的作用下，阀芯随膜片克服弹簧弹力向关闭方向移动关闭气路，停止补气。 与空燃比有关系.大概在16:1的时候.NOx排量最高,而此时CO与CH量却接近最底.通过二次回气降低NOx的排量.我可能与前面的兄弟看法不同.此时却容易对汽缸进气产生涡流产生影响,也会影响混合气的燃烧速度. 就目前的情况看,EGR废气再循环指将前次排气的一部分(不是全部)再进入燃烧室进行燃烧.借以减少NOx的排放.但是又对本次进气的燃烧速度产生了副作用,具体是降低了燃烧速度.使油耗略有上升,车的动力性也略有降低.但是在多气门发动机中,情况要好些.如果是多点点火,基本上不增加燃油消耗.故现在很多欧2排放车(指摩托车)只...,具体每种摩托车燃烧室怎样具体处理(指燃烧室结构与进气方式),每家或许都有自己的见解.上述只是理论上的问题,具体问题各家或许都有自己的处理方法.其实,问题很好解决,那就是电喷.油耗可以降低30%左右,排放也很低,动力性也很好