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路 桥 工 程 第5卷　第20期 2015年7月 公路钢桥疲劳设计荷载标准研究 张凤龙　张　磊 牡丹江市公路勘察设计院　157000 摘　要：本文基于中国公路交通的特点，从交通荷载的调查，典型车辆频值谱的确定，标准疲劳车模型的确定以及标准疲劳车模型的纵、横 向修正等几个方面全面阐述了公路钢桥疲劳设计标准荷载的确定过程 关键词：公路钢桥；疲劳设计；荷载标准； 中图分类号：X734 文献标识码：A 疲劳是结构在交变应力反复作用下，钢构件开裂并缓慢扩展而产生 布置于同一张图上，即为标准疲劳车的纵向修正系数。 结构部件的损伤。因此疲劳设计不应按最不利情况采用静力强度设计的 4.标准疲劳车辆荷载 标准活荷载，而应采用典型的、具有代表性的日常运营车辆荷载，并且 （1）在全国范围内高速公路车辆荷载实地调查的基础上，对所收 是一组车辆荷载谱。 集的车辆荷载基础数据按车型、轴型分类，进行统计分析，即以轴重、 一、我国车辆荷载形式 轴距的相对出现频率为权数，取相应轴重、轴距的加权平均值；根据致 制定的标疲车正确与否，是否适合我国国情、方便用于疲劳计算， 伤等效的原理，合并同轴数车辆，并对轴重、轴距数值取整，从而得到 取决于所收集基础资料(国内典型公路桥梁车辆荷载的轴重、轴距、车 有关省区的典型车辆荷载频值谱。 型等数据)的深度、广度和所收集数据统计分析的正确性。可见收集车 （2）采用推导出的各省典型车荷载谱，对两个典型跨径的简支梁(影 辆荷载资料的基础工作尤为重要。由于本次研究目的是推导标疲车辆(应 响线长度)进行疲劳致伤计算，得出相应的致伤度相对最大车辆，确定 力幅和循环次数)，经研究计算3t以下汽车引起的应力幅值较小，可以 各省标疲车的基本形式； 不考虑，所以本次车辆荷载调查的重点是货车。首先需要了解国内现有 （3）针对不同的跨径(影响线长度)，以等效致伤为基准，进行基 典型公路桥梁上行驶车辆荷载的分类情况以及出现频率较高的品牌车辆 本标疲车参数修正，得出相应的修正系数，从而确定各省的标准疲劳车。 基本参数和一些技术指标。 （4）疲劳损伤是一个累积过程，随着我国经济的发展，交通量和荷 二、疲劳标准荷载的推导过程 载重量均在不断提高，对结构的损伤也在不断加大，要准确的预测未来全 1.汽车荷载调查。与一般交通部门的调查内容有所不同的是除了在 国各地交通量和汽车重量的增加，绝非易事。考虑同一车道纵向多车布置， 一定时间段内记录各类车辆的交通量外，还涉及车辆荷重方面的参数， 以及横向多车道的影响，根据概率分析，得出相应的纵向、横向修正系数， 包括轴数、轴重、轴距和轮距。对于不同时期所做的车辆交通量的调查 以完善公路钢桥疲劳荷载谱，最终推导出符合我国国情、设计使用方便的 工作，可把不同时期的相同时间段内的交通流量数据单独提出做相应的 公路钢桥疲劳标准荷载，填补了目前公路钢桥设计规范的空白。 比较工作。考察对于桥梁疲劳有影响作用的车辆的流量的增长情况。 三、与国外标疲车的比较 2.标准疲劳车模型的确定方法。根据所得到的车辆荷载频值谱，以 为说明所推标疲车的正确性与适用性，现将标准疲劳车的作用效应 两个典型跨径的简支梁的影响线作为参考量标准，跨径影响线取值依据 与规范的标疲车以及我国桥梁设计的车辆荷载55t车的作用效应进行比 是：小跨径影响线长度要求保证每个轴可单独作用，且作用上去后均会 较。采用不同标疲车辆荷载通过影响线长度为1．6-40m简支梁的应力 产生一个应力循环；大跨径影响线长度要求保证每辆车单独作用上去仅 历程比较可以得知，当每一辆车通过桥梁结构完成一个加载列时，结构 产生一个应力循环。在经选用跨度影响线的简支梁上，用所