301水库大桥沉井施工方案(修改后).docVIP

施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：东北东部铁路白和段 施工合同段：DT1 编号： 致 沈阳铁路局监理公司东北东部铁路白和段工程监理站 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编 301水库大桥 钢筋混凝土 沉井围堰 工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 负 责 人 日 期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 建设单位意见： 建设单位（章） 负责人 日 期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各一份。 新建东北东部铁路通道工程 白河至和龙段DT1标段 301水库大桥钢筋混凝土 沉井围堰施工方案 编 制 审 核 中铁十九局集团东北东部铁路 白和段工程项目经理部 二OO六年九月十日 一、工程概况 301水库大桥中心里程DK6+962，为12-32m预应力砼梁；桥梁全长412.15m，本桥为跨越301水库而设，设计水位为630.7m，常年最大水深10m，根据现场的实际地质情况及施工需要，在变更设计图的基础上，对7#~11#承台又整体提高了1m，桩底标高维持原设计不变，配筋相应增长，4#~6#因水深较浅，考虑到冰压力影响标高不变。 二、地质情况 原设计图纸桥址处地质情况表层为中砂覆盖层，下伏玄武岩，但根据潜水员水下探摸及打桩等情况看，水中表层普遍为一层大粒径的孤石，覆盖层较薄，钢管桩根本无法插打。 三、施工方案 （一）方案选取思路 由于钢管桩无法打入到河床中，使得原定的钢管桩方案无法实行，水中平台无法搭建，钢筋混凝土围堰无法下沉到设计标高，鉴于此，我单位又邀请有关方面专家到现场研究下步施工方案，专家提出以下几方面意见： 1、鉴于301水库河床地质情况的特殊性并结合考虑到301水库实际功用、水深情况，在不影响301电站正常工作的情况???，水中墩采用先筑岛后开挖下沉钢筋混凝土堰方式进行。 2、由于河床底普遍存在一层大直径孤石，下钢围堰至河床下4-5m较困难，因此建议改为高桩承台基础，桩径由φ125改为φ150. 3、围堰封底厚度按2m考虑。 （二）沉井尺寸的确定 本桥承台最大尺寸为7.1m×10.6m；最小尺寸为6.6m×10.6m；考虑到下沉过程中偏差及施工沉井的进度要求，钢筋砼沉井按最大承台尺寸考虑，每边加大50cm，沉井壁厚80cm，高度按最大水深10m加上1m设计，钢筋最大直径为φ28，底部刃脚高度80cm，底宽15cm；为了提高刃脚处的强度，在下沉过程中不致破裂，刃脚处用10mm钢板进行加固处理，各墩处的沉井高度主要是根据承台底加上2m，并高出水面1m确定的，各墩处的沉井高度如下表： 各墩沉井高度表 4#墩5#墩6#墩7#墩8#墩9#墩10#墩11#墩承台底标高624.73m624.73m624.73m624.73m623.73m623.73m623.73m623.73m水面标高630m630m630m630m630m630m630m630m水面距承台底高度5.27m5.27m5.27m5.27m6.27m6.27m6.27m6.27m沉井高度8.5m8.5m8.5m9.5m9.5m9.5m9.5m9.5m注：1、封底砼按2m考虑 2、高出水面按1m考虑 3、水面标高按630m考虑。 （三）钢筋砼沉井施工 1、场地处理 本桥4#~6#墩已经用爆破的风化料筑岛填筑完成，并经压路机碾压过，表层较坚硬，在施工前需要将表层松软的泥及水清除干净，换上同种填料的土，并将场地重新夯实整平，以防止在砼浇筑过程中发生不均匀沉陷拉裂砼。 按沉井位置准确放出十字中心线，并沿周围方向每1.5m放一点，以随时检查围堰位置的准确，为了保证在浇筑砼时不发生沉陷；在刃脚处先换填20cm的碎石垫层，宽度50cm，在碎石垫层上浇筑一层10cm厚的砼垫层，做为沉井施工的底模。 2、沉井分节确定 根据本桥4#~11#承台底标高、封底砼厚度及高出水面距离，沉井总高度有8.5m和9.5