畢業实习报告.doc

安徽交通职业技术学院 毕 业 论 文 题 目： 系 别： 专 业： 班 级： 学生姓名： 学 号： 指导教师： 完成日期： 郑州地铁5号线实习报告 实习目的： 通过在郑州地铁5号线06标短短几个月的实习让我对整个地铁车站以及地铁区间的施工工艺、施工流程有了全面的认识，并且对地铁施工产生了浓厚的兴趣。 实习时间：2015年3月14日～ 实习地点： 郑州地铁5号线六标段 ①项目简介： 郑州市轨道交通5号线沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，属于城市核心区外围边缘的环形线路。5号线连续新客站片区、郑东片区、金水中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，为核心区外各功能片区提供联系，同时与线网中的1、2、3、4、6??7、9、10、13、16号线衔接换乘。5号线线路全长约40.4km，设车站32座，其中换乘站15座；平均站间距约1.26km。全线在西北角设五龙口停车场（位于化肥西路以东、环保北路以北、嵩山北路以西地块里）；在东南角设中州大道车辆段（位于货站街南侧，陇海铁路北侧、中州大道西侧地块）；全线设主变电站2座，与1号线共用线网控制中心。5号线起于西站街站，途径沙口路站、南阳路站、文化路站、花园路站、经三路站、未来北路站、众意路站、CBD站、农业东路站、心怡路站、金水东路站、新郑州站、康宁路站、郑汴路站、经北二路站、经开第八大街站、经开第三大街站、商英街站、腾飞路站、未来路站、魏庄西街站、紫荆山站、冯庄路站、京广南路站、大学南路站、嵩山南路站、工人路站、淮河路站、陇海西路站、中原路站、建设西路站、止于西站街站。 本标段总概图 ②本标段施工范围及内容： 本标段包括3个地下车站和2个盾构区间及1个明挖区间，分别为康宁路站、郑汴路站、（含3号线换乘站）、中兴路站；金水东路站至郑州东站盾构区间（简称金～郑区间）、郑州东站至康宁路站盾构区间（简称郑～康区间）、康宁路站至郑汴路站明挖区间（简称康～郑区间）。 施工项目范围一览表工程 部位工程 名称结构 形式起止里程长度（米)施工 方法金～郑 区间盾构盾构 隧道左DK15+207.7～左DK16+217.6 右DK15+258.4～右DK16+217.6左1026.209右959.2盾构法郑～康 区间盾构盾构 隧道右DK16+397.4～右DK17+236.3左844.216 右838.9盾构法康宁 路站车站两层双跨岛式右DK17+235.5～右DK17+521.49251明挖顺筑法康～郑 区间明挖明挖 隧道右DK17+430.7～右DK17+521.4934.19明挖顺筑法郑汴 路站车站两层三跨岛式右DK17+520.99～右DK18+061.4540.4明挖顺筑法中兴路站（3号线换乘站）车站三层三跨岛式右AK20+293.478～右DK20+616.418323.74明挖顺筑法 实习内容： 实习期间项目主要进行了郑汴路站围护结构和钢支撑安拆的施工。 1、围护结构施工 （1）设计概况 郑汴路站主体围护结构标准段采用Φ1000@1300/1400mm,、端头井Φ1000@1300mm采用钻孔灌注桩作为围护支撑结构，共771根；围护结构支撑体系共设3道φ609的钢管支撑。 钻孔灌注桩主要设计参数 部位直径型号数量桩长围护桩1000A型722根291000B型49根30 （2）工法介绍 郑汴路站围护施工投入了2台CJF-20旋挖钻机，两台旋挖钻机同时从南侧往北侧施工，1台旋挖钻放在东侧，1台旋挖钻放在西侧。当具备80-100m作业面时立即开挖了第一道支撑以上的土方及冠梁施工，钢筋笼在钢筋平台加工整体成型，采用50t汽车吊机整体吊放入孔。围护桩施工采用隔二打一的顺序施工，为防止主体结构施工时围护桩倾入侧墙限界，围护结构外放了50mm（本车站基坑开挖深度17.75m）。 （3）施工方法 1）测量放样：现场地面根据设计高程整平后，由主管测量的工程师按照围护结构钻孔桩中心外放50mm放样，经监理复核无误后，进行钻孔施工。 2）护筒制作与埋设：护筒采用8mm厚钢板制作，护筒直径比桩径大20cm，护筒埋设先用旋挖钻机先下挖1.5m左右，然后扩孔用人工辅助安置护筒，并使护筒中心与桩的中心保持一致，护筒顶高出地面0.4-0.5m。在周围设立护桩以检验钻孔偏斜。 3）泥浆制作：泥浆选用膨润土与纯碱和水在泥