预应力空心板配筋计算.docVIP

第6章 预应力空心板配筋计算 6.1基本数据 门机轨道之间棉板采用先张法预应力钢筋混凝土空心板。净跨度6100mm。 (1)、构件尺寸 板长6500mm，板宽2400mm，圆形开孔直径300mm，共5个孔。 图6—1 板断面 简支板计算跨度 ①弯矩计算 取L=L0+h=6100+500=6600(mm) L(L0+e)=6100+200=6300(mm) 故取L=6300mm ②剪力计算 取L=L0=6100(mm) (2)、材料 混凝土强度等级C40，混凝土重度γ=24KN/m3 ,钢筋混凝土重度γ=25KN/m3；混凝土抗压强度设计值fc=19.5MPa，标准值fkc=27MPa；混凝土抗拉强度设计值ft=1.80 MPa，标准值fkc=2.45MPa。预应力钢筋采用冷拉Ⅲ级钢筋，强度设计值fpy =420 MPa，标准值fpyk =500 MPa。箍筋、吊环采用Ⅰ级钢筋，强度设计值fy=210 MPa。 (3)、施工条件 先张法，放松预应力钢筋时的混凝土强度按规范⑸第6.1.3条取C40的0.75倍，为30MPa。 (4)、作用 ①永久作用G标准值(忽略齿缝时的每米宽度板重) =(2.40.5-43.140.32/4)25/2.4=0.00955(MPa) (面层)=0.1×2.4×25÷2.4=0.0025MPa ②可变作用标准值 a、堆货荷载： =30KN/m2 b、15t汽车荷载 汽车资料由《港口工程荷载规范》⑷查得(图9-2)： 汽车总重力150KN； 后轴重力标准值100KN，前轴重力标准值50KN； 轴距4.0m，轮距1.8 m； 车辆外型尺寸7m2.5m； 按规范⑷，相邻两辆车(30t)横向间距不应小于0.1m，纵向前后两辆车的轴距不应小于4.0m。 图6-2 图6-3 荷载传递宽度计算(图6-3)： 单轮，平行板跨方向 a0=200mm，hS=100mm a1=a0+2hS=200+2100=400mm 单轮，垂直板跨方向 b0=500mm，hS=100mm b1=b0+2hS=500+2100=700mm 由上知，各轮之间荷载传递没有重叠部分。 剪力计算：(按两辆车垂直板跨方向并行时算，布置见图6-4) 图6-4 平行板跨方向，as=a0=400mm 垂直板跨方向，(荷载于支座附近x=200/2=100mm) B1=700mm，h0=100+500=600mm bsc= b1+1.8h0+0.3x=700+1.8600+0.3100=1810mm 当轮B在支座附近时荷载强度标准值： qB=(100000/2)/(4001810)=0.06906 MPa 对应的其它轮子的荷载强度标准值 ： ｑA= qB= qA=0.06906 MPa (5)、承载能力极限状态作用效应持久组合 自重作用的分项系数γG=1.2,堆货作用的分项系数γQ1 =1.4,汽车荷载作用的分项系数γQ2=1.4，运输机械荷载作用分项系数γQ3 =1.4，结构重要性系数γ0=1.0。 ①取自重作用效应与堆货作用效应组合设计值  TOC \o 1-2 \h \z \u  =(1.20.0120563002+1.402400 = 672269220(Nmm) =672269.220(KNmm) =(1.2qn+1.4q1n)3240 =(1.20.012056300+1.40.0306300)2400 =426837.6(N) =426.8376(KN) ②取自重作用与板端汽车轮压力作用效应的剪力组合设计值 V=1.20.012056300+1.50(6100-400/2) +(6100-1800-400/2)+(6100-800-1800-400/2))2400/6100 =216872N (6)、正常使用极限状态作用效应组合 ①作用的短期效应组合值 频遇值系数ψ1=0.8。取自重q和堆货作用q1的标准值组合时的跨中弯矩组合值： MS=(0.0120563002+0.802400=429247350(Nmm) 取自重q和堆货作用q1的标准值组合时的剪力组合值： VS=(0.01205+0.80.030263886(N) ②作用的长期效应(准永久)组合值 准永久值系数ψ2=0.6。取自重作用q和堆货作用q1的标准值组合时的跨中弯矩组合值： M 1=(0.0120563002+0.602400=3578053