缩短地铁列车编组长度对降低车站造价作用不大的论文.docVIP

　　缩短地铁列车编组长度对降低车站造价作用不大的论文 摘　要　对以缩短列车编组长度、提高行车密度来降低地铁车站造价的做法提出了不同意见。就我国6 辆编组的地铁车站而言,站厅层长度是控制车站总长度的主要因素,站台层的空间还有富裕。在此情况下缩短列车编组长度,达不到大幅度降低车站造价的目的。降低地铁车站造价的有效方法:一是减少站厅层的建筑面积,将一部分管理用房移到地面上去;二是车站主体采用局部双层结构。 关键词　列车编组,车站长度,工程造价 1 　问题的提出 当前,工程造价偏高是制约城市轨道交通可持续发展的重要因素。因此,业内有些同志提出以“ 小编组,高密度”的办法来降低地铁工程造价。具体办法就是缩短地铁列车编组辆数,压缩站台长度,将系统行车密度由30 对提高到40 对,保持系统运输能力不变,从而降低车站造价。 笔者认为,选择“ 小编组”这个切入点,没有抓住问题的要害。根据经验,像我国采用6 辆编组的地铁列车,站台长度不是控制车站长度的主要因素,缩短列车编组对降低车站造价的作用不大。现在有些地铁工程项目,正在按“ 小编组,高密度”的思路进行前期研究论证。如果这个问题不搞清楚, 可能会误导方向,甚至影响我国城轨事业的健康发展。 2 　地铁车站的组成与功能 地铁车站的建筑一般分为两层,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。.站厅层的功能主要是售检票,办理乘客进站、出站手续。为此,将售检票大厅分为非收费区和收费区两部分。在非收费区内设有自动售票机、半自动售票机、纸币硬币兑换机,以及进、出站检票机等。售检票大厅的长度约100 m 左右。除此以外, 在站厅层还设有一部分机房和车站管理用房。随着人民生活水平的提高,目前在地铁车站内都增设了空调设备。在站厅层两端各设一个空调通风机房,每个机房面积约700 m2 。该面积随站台是否设屏蔽门略有变化。此外,在站厅层还有通信、信号机房约150 m2,车站管理用房约300 m2 。由此可知在站厅层除了售检票大厅之外,还有总面积大约为1 850 m2 的生产和管理用房。按我国地铁大多为6 辆车编组和站厅层功能布置,站厅层的总长度接近200 m 。 站台层的功能是供乘客上下车。a 型车6 辆编组的站台长为142 m ,5 辆编组为120 m ;b 型车6 辆编组的站台长为120 m ,5 辆编组为100 m 。在站台层集散厅两端,设有牵引降压混合变电所或降压变电所。一般牵引降压混合变电所的面积约500～600 m2,长约45 m ; 降压变电所面积约400 m2 ,长约30 m 。上述面积也随站台上是否设屏蔽门略有变化。另外,在站台层两端还设有通风道、排水泵房和少量的管理用房。总的来看,站台层各种管理用房的总面积不超过800 m2 。按此布置, 站台层的长度小于站厅层长度。 目前地铁车站施工,采用连续墙法或ss7 线,南京地铁2 号线和杭州地铁1 号线中一些典型车站的设计图纸。这些图纸出自不同设计人员之手,应该是比较客观和满足地铁运营需要的。尽管各条线的土建标准和设备标准不相同,站台宽度也各异,但各方案还是具有可比性和说服力。为此将上述资料汇成表1 。 由表1 可以看出以下几个问题: (1) 无论是a 型车6 辆编组、5 辆编组,还是b 型车6 辆编组、5 辆编组,其车站总长度相差不大。其原因是各条线站厅层的基本功能是相同的,在平面布置上的差别不大。车辆型号和列车编组辆数, 对车站的4 项数据的差别并不明显。 (2) 除了上海地铁5 辆编组的车站比6 辆编组的车站短17. 2 m 之外,其他线6 辆编组的车站与5 辆编组的车站长度相差不多。由于各方案的站台宽度不同,无法进行比较。为此,按照车站的总平面面积进行比较。本表中5 辆编组车站的平面面积,比6 辆编组的车站减小了140～170 m2 。 (3) 按照地下车站每平方米面积土建8 000 元估算,上海地铁m7 线5 辆编组的车站,比6 辆编组的车站可减少土建费114 万元,约占车站土建总投资的3. 9 % 。北京和杭州地铁5 辆编组的车站比6 辆编组的车站,可减少土建费120～140 万元, 分别占车站土建总投资的4. 2 %～4. 8 % 。 表1 　车站方案比较表 站台长度车站长度车站净宽平面面积 　注:带3 号者为空调机房设在站厅一端的布置方案 4 　几点看法 (1) 前已说明,站厅层长度是控制地铁车站长度的主要因素,站台层的面积本身还有一些富裕量。在这种情况下,提出缩短列车编组辆数、减少站台长度来降低车站造价,结果是于事无补,达不到预期的目的。并且列车编组辆数缩短以后,反而会使站台层的富余面积进一步扩大。 (2) 针对站台层面积有富余的实际情况,笔者认为列车编组不但不应缩短,还应该充分利用站台层的空间加长站台长度。如能在既定的车站