第一章第二节牵出线调车作业选编.pptVIP

;牵出线调车作业配套知识;牵出线调车作业配套知识;溜放钩;推送钩;知识点二 牵出线调车作业方法;知识点二 牵出线调车作业方法;;知识点三 平面牵出线调车作业标准;6G;知识点五 人力制动机制动工作;在牵出线上进行溜放调车作业，手制动机制动工作一般包括：选闸、试闸、磨闸、拧闸等过程。它是有效进行手制动机制动的重要环节。现分别介绍如下： （1）手制动机的选择（选闸） 制动人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。 溜放两辆以上车组时，制动员要认真选闸，选择一个制动性能良好的手制动机，对保证作业安全，提高作业效率意义重大。选闸一般原则是：制动力强、操作灵活、瞭望方便。具体原则方法为： ;①选标不选杂。即选择制动性能好的标准型手制动机。这些车辆手制动机质量好、制动力强，使用灵活。 ②选大不选小。即在一车组中，大小型车都有时，要选择大型车上的手制动机，大型车制动力大，便于调速。 ③选重不选空。即选择重车上的手制动机。根据物理学中两物体相互碰撞的原理，重车质量较大，制动时首先减速，与相邻车辆发生碰撞，质量较大的车辆会很快带着其他质量较小的车辆减速。所以空重车混杂时要选重车的手制动机，并应尽量避免使用装有原木、毛竹、棉花、芦苇等车辆的手制动机，因为这些车辆既不好上、下车，又不易瞭望。 ;④选高不选低。即选择易于瞭望前方进路及线路内停留车位置的车辆上的手制动机。一般而言，棚车、大型敞车的制动台较高，便于瞭望进路，确认停留车位置和掌握制动距离。 ⑤选前不选后。即选择溜放车组中偏前的闸位。这不仅易于瞭望，而且调速方便。根据现场经验，如溜放车组5辆，制动力强的是第二、三辆闸位；溜放车组10辆时，制动力强的是第三、四辆的闸位。;⑥选对口闸。即选择相邻车辆相对的手制动机，以防止这车手制动机一旦失效可立即使用另一车手支队机（但注意不能违章作业），而且要选上、下车方便的车辆。 选闸时，制动员可根据上述原则结合实际情况机动灵活地选用。但在选闸同时，应先检查手制动机状态是否良好，如制动链是否良好，闸瓦踏面是否有油垢。折叠式手制动机要注意检查轴套、销子状态良好；螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太多，磨耗是否太大；各种类型手制动机注意闸瓦状态是否良好，磨薄的闸瓦与车轮踏面的间隙大、制动力差，新换闸瓦与车轮踏面不能密贴。还要注意货物装载状态是否良好、牢固。;（2）试闸 试闸的方法主要有停车试闸和牵出试闸两种。 ①停车试闸就是在相对静止状态下进行试闸。 时机：一般在列车到达并排风、掐管后进行。若仅判断有无反弹作用力，一般都在牵出时进行试闸。;停车试闸的方法为“一看、二拧、三蹬、四松”。 一看：看手制动机的各部件是否齐全良好。例如：手制动机链有无开口，闸盘是否变形等。 二拧：上车将手制动机拧死，看是否有弹力；弹性大的就是好闸。随后再拧紧手制动机，将掣子卡在 掣轮上。 三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦动不动；蹬闸链，看链紧不紧。闸链拉紧，闸瓦蹬不动，就表明制动力强。 四松：再上车把闸松开。 ;②牵出试闸：通常是在车列由到发场或调车场向牵出线牵出或由牵出线向调车场推进时进行试闸。在起动之初（第一次试闸）和将停之时（第二次试闸）拧紧手制动机，这个时机容易判断闸的好坏。 第一次试闸在车列起动时，速度较慢，便于察听闸瓦的摩擦声，看清车钩的状态和试验反弹力，很容易试出闸的好坏，但起动时试闸太早或过猛，会过多消耗牵引力而造成起动困难，影响调车速度，要注意掌握时机。;第二次的试闸是车列牵出将要停车前进行，这次试闸要用最大力气，一则可以试验手制动机的强度，防止链条的折断；二则可以帮助机车制动，减少走行距离。 经过两次试闸后，车列在牵出线上停下来，这时要抓紧时间看一下闸链是否顺次绕在闸杆上，否则要马上下车来调整闸链，使之顺次缠绕。;牵出试闸是判断手闸性能好坏的一种方法，其作业程序为一听、二看、三感觉。 一听：听车轮与闸瓦的摩擦声。一般手制动机良好的，拧闸时会发出“吱吱”的声音。 二看：看车钩的伸缩状态。拧手制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。 三感觉：根据手制动机的反弹力来判断。拧手制动机时被试验的车辆反弹力大的制动力强；反弹力小的，制动力就弱。 ;（3）拧闸 拧闸是一件比较复杂的工作，一个优秀的制动员应善于根据不同的具体情况，巧妙地技术拧闸，不使 “傻”劲，而用“巧”劲。拧闸的方法通常有两种，即“端闸”（双臂分开）和“勒闸”（双???合拢），如图6—2所示。;“端闸”是双臂分开用力旋转制动手轮，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，产生制动力。一般在车组走行速度低，制动罐车、守车和连挂车辆时使用。 “勒闸”是双臂合拢旋转制动首轮，即双臂向同一方向猛然用力旋转，用力时不要只凭臂力制动，要和身体晃动而产生的力量相结合，这样可以加大旋转的臂力