冷却系统常见问题及设计注意事项题库.pptVIP

冷却系统;冷却系统简图;冷却系统作用;1.发动机过热的危害 1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。;风扇低速;散热器;散热器;散热器;冷却风扇;膨胀箱;常见问题;常见问题;常见问题;使发动机得到足够的冷却，即使在可能遇到的最高气温以及加上所有的附加热负荷时系统仍能正常工作；还要考虑由于散热器水垢、堵塞等引起的系统散热性能退化，预留余量系数。 实际散热量=理论散热量×1.1 系统应有适当的膨胀空间以适应冷却液随温度变化的涨缩；膨胀箱和散热器的设计要选用耐高温材料，内部结构设计能够满足系统高压高热的工作环境。膨胀箱一般用PP5或PA66GF30，散热器选用PA66GF30。 系统不装压力盖时，在发动机任何运转工况下水泵进口压力应大于大气 压。这要求膨胀箱在布置时液位在系统最高点，膨胀箱出水尽可能直接与水泵前端管路相连，膨胀箱内的冷却液水位可提供泵前正压。且膨胀箱与水泵之间管路连接不易过长，影响系统压力建立。 系统内水阻应小于水泵在额定水流量下的泵压。 系统外风阻应小于风扇在额定风量下的风阻。 风扇和散热器在整车装车前试制手工样件完成零部件性能测试，包括散热器风洞试验和风扇风洞试验，零部件装配尺寸在冻结时详尽检查后在整车装车前开模。膨胀箱在装车前必需开模，快速成型件无法承受高温高压，不能装车试验。 在可能的情况下尽量增大散热器正面积，减小厚度，提高系统散热效率，减小风扇额定功率和减少风扇工作时间。尽量增大风扇扇叶面积与散热器正面积比。 在可能情况下尽量沿用已开发产品，减少项目开发费用和减小系统开发失败风险。;冷却系统设计环境适应性要求：高温：亚热带45℃，热带50℃；低温：-40℃。 冷却液配比：在一般环境下用50%软水：50%乙二醇；在寒带用40%软水：60%乙二醇，乙二醇配比不能过大否则防冻性能下降；在热带地区可考虑适当降低乙二醇配比提高冷却液比热，来提高冷却液比热来提高系统散热性能。;水泵气蚀;水泵气蚀;水泵气蚀;水泵气蚀;冷却系统计算;温度：环境温度T1=45℃，温度预计值：冷凝器前温度T2=46℃，散热器前T3=60℃，散热器后T4=87℃，风扇后 T5=87℃，散热器内冷却液温差一般7~10℃。 压降和风速关系：△P=K×1/2×空气密度×V‘^2，其中K为风阻系数，根据通风系统的密封程度和阻力大小而不同，各零部件的风阻系数需风洞试验测试，V’为通过产生压降零部件的风速，近似取 V’散热器=(V2+V3)/2。;散热器参数选取 散热器散热量：发动机额定功率散热量； 散热器正面积：S正=散热器长×散热器宽，根据整车常用工况计算的，结合布置空间需冷却风扇提供风量最少的散热器正面积； 散热器总面积：S总＝Qw/(Ks.△t)，其中，Ks为在散热器在温差为液气温差为△t条件下的换热系数，单位kJ/m2.℃，液气温差一般取60℃，在空气45℃条件下，散热器可在冷却液105℃条件下散走相同的热量； 散热器厚度：散热器厚度在满足系统内水阻，散热量条件下尽可能减薄，以减小风阻系数来减小风扇工作压降，一般为16mm、18mm、22mm、24mm、27mm、32mm等，不同供应商的管带系列不同；散热器纵流选较薄散热器、横流选较厚散热器。 管带材料：复合铝； 水室材料：PA66GF30。 风扇参数选取 风扇工作压降： △P= △P前保+ △P冷凝器+ △P散热器+ △P护风罩+ △P发动机 风量：为在各发动机额定功率下计算的需要空气量Vw； 容积效率：由于风扇布置位置、扇叶形状、设计结构引起的风扇效率下降，取0.9； 电机效率：风扇机械损失、热量损耗等引起的电机工作效率下降，取0.6~0.7； 风扇功率：Pfan=风量×风扇工作压降/容积效率/电机效率； 工作电压：按整车电压12V计算； 风扇工作电流：I=风扇功率/工作电压； 风扇材料：PA66GF30或PP10,扇叶的材料要优于护风罩的材料。 ;膨胀箱及压力盖的设计 冷却系统的压力盖有两种布置结构： 一、布置在单独的膨胀箱上，形成全封闭循环结够，主要为欧美车型采用，公司M11、 B11、B14、A21、A15等车型采用； 二、直接布置在散热器上，外接一个副水箱来储存系统溢出的冷却液，主要为日韩车型采用，公司S11、S12、S21、S22、T11等车型采用。 膨胀箱及副水箱的作用：提供系统足够的膨胀空间；储存一部分冷却液为系统提供