沥青表处病害题库.docx

关于X009牛陈线施工存在问题及现阶段处治方案的 报告 X009牛陈线陈家坊至红庙村大中修工程于2015年7月动工10月份完工，全长4.5公里，经过近一年的运营出现泛油，粘落、脱皮等病害。（见附图）整个病害呈现情况为：陈家坊镇至朱家碎石场，路况良好无明显病害，而从朱家碎石场至洪庙村X009大中修工程接头约三公里呈现出严重泛油和脱皮病害。 一、X009病害施工分析 根据现场调查结合施工过程根据规范要求对X009病害产生原因分析如下： 1、泛油 1.1 用油量 根据技术规范，沥青用量偏高,即沥青的填充率偏高,在高温天气下,过量的沥青在高温作用下膨胀,充满沥青混合料中的空隙后溢出到路表, 在行车荷载和高温的作用下,沥青被挤出有限的空间,造成路面泛油。 X009线油耗总量为82.83吨，采用同步车封层铺装，同步车铺装宽度为2.6m，路面宽5m，采用单幅同步铺装施工工艺，为保证封实路面5m形成统一结构层，与保证横坡度路面排水，施工中采用中缝搭接0.2m的施工工艺。 X009线全长4.5公里，路面结构为两油两砂沥青表处路面结构，设计范围内主干线铺装面积为4500*5.2=23400m2,与村道、以及陈家坊镇接头交叉道口共计12处，平均计5*5，计搭接中缝共计铺装面积为312m2，铺装江村桥共计350m，铺装面积350*5.2=1820m2。两油两砂总共铺装面积为25532m2，以消耗量沥青量以及铺装面积反推油石比沥青用量为3.24kg/m2（见附表） 1.2 施工工艺的影响 根据施工技术规范，对泛油产生病害的影响有如下几个因素： ⑴、施工过程中如设备本身的计量系统以及自动补偿系统的性能不佳等,可能造成铺装的沥青含量过大, 也是路面造成泛油的主要原因。 ⑵、沥青与石料的铺装分布不均匀引起离析,使得 HYPERLINK /s?q=%E7%BB%86%E9%9B%86%E6%96%99ie=utf-8src=wenda_link \t /q/_blank 细集料产生团聚造成局部沥青含量过大; ⑶压实工艺及过早开放交通的影响。压实的次数越多,产生过压现象;由于过早开放交通的压力,沥青表处路面在没有达到设计稳定值时空隙率下降过大,使沥青假性过量,溢出路面形成油膜。 根据施工影响因素对X009线施工工艺可能产生的病害影响分析如下： ⑴、X009大中修工程施工过程采用的设备为同步封层车，同步封层车的沥青布撒是系统可控的，根据沥青消耗量反推同步车的沥青布撒并未过量。 ⑵、X009大中修工程在沥青表层铺装过程中采用同步车并配置4-5名民工用竹枝扫帚进行沥青与石料的铺装，防止集料不均匀情况发生（见施工生产日志）。 ⑶、X009线沥青铺装采用90号沥青原材，相比以前采用的70号沥青三大性能指标有所区别，沥青的三大性能指标为：针入度、延度和软化点。针入度的大小直接反应沥青粘稠程度的大小，间接反应沥青粘滞性大小，延度越大，塑性越强，柔性和抗断裂性能越好，软化点则反应沥青高温的敏感性。70号沥青与90号沥青三大性能对比如下： 70号： HYPERLINK /s?q=%E9%92%88%E5%85%A5%E5%BA%A6ie=utf-8src=wenda_link \t /q/_blank 针入度60-80；15度延度AB级大于100，C级大于40； HYPERLINK /s?q=%E8%BD%AF%E5%8C%96%E7%82%B9ie=utf-8src=wenda_link \t /q/_blank 软化点1-3和1-4区A级是大于46，B级大于44，C级大于43，2-2和2-3和2-4区A级是大于45，B级大于43，C级大于43；90号：针入度80-100；15度延度AB级大于100，C级大于50；软化点1-2和1-3和1-4区A级是大于45，B级大于43，C级大于42，2-2和2-3A级是大于44，B级大于42，C级大于42. 从性能对比数据可以看出90号沥青相对70号沥青粘稠程度更大，粘滞性小，塑性更强，柔性和抗断裂性能更好但是对温度的敏感性也越强。 （4）、由于X009线属于陈家坊镇重要出行及经济要道，途径1座砖厂，两座碎石场，是连通陈家坊镇与邵东县重要交通干道。X009线在施工过程中采用的是边施工边通车的施工方案。根据病害呈现情况X009线病害呈现情况由居家碎石场至洪庙村接头，由此可以看出重车的碾压，挤压，使得沥青表处空隙度减小，在高温促使下，使得沥青表处路面油石比假性过量。呈现泛油病害，并进一步致使脱皮病害，由此可以看出对病害的呈现也是不可忽略的因素。 1.3路表水的影响 南方地区降雨量较大,路面积水一旦渗入 HYPERLINK /s?q=%E8%B7%AF%E9%