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现代先进的轿车用柴油发动机及柴油轿车在中国的发展前景 现代轿车柴油机采用了电子控制高压共轨直喷技术、涡轮增压中冷技术、尾气排气后处理等技术，在重量、 性能、废气排放、振动噪声等技术方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。目前欧洲轿车市场柴油机占的 比重是70%。 柴油发动机与汽油发动机的燃烧方式不同 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于 1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓 Diesel 来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。 柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一 种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火 物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。 也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。通常柴油发动机的压缩比 要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充 分。普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这 无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。 柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高 压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。 所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能 特点也有着很大的区别。传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、 污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用。 原几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵 油压力。这种活塞往复式???机械泵是靠凸轮来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。每个汽缸会有一个喷油器，每 个喷油器又必须匹配一个油泵，这使得整台发动机的油泵数量很多。这种机械油泵不仅供油压力有限，而且它 们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大 的原因之一。 柴油发动机是靠压燃式的，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾 状喷人汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。事实上，柴油发动机的爆震是 不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主 要就是基于这个原因。 对于爆震本身任何内燃机都是不希望看到的。对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，爆震控制能够点 火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式， 很难做到精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。 柴油机的电子控制高压共轨直喷技术 普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵。共轨技术就是用一个油泵就可以实现整个发动机的供油。 共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装四个(对应四缸发动机)喷油器，然后有一 个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似。 电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程的 压力比汽油发动机大很多，这需要超高的喷油压力，这在之前的机械泵是无法实现的。传统柴油发动机的喷油 器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过 程。自然无法实现电脑控制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无 法实现对于喷油量的精确控制。 电子控制高压共轨直喷技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU 组成的闭环系统。高压油泵把高压燃油输 送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的 变化。电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控 制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数 同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳