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第三章自然因素 刘红坡 （lhp0301@163.com） v明德 至诚 v博学 远志 第三章第三章 自然因素自然因素 11 路面温度状况分析 2 路基湿度状况分析 3 公路自然区划 自然因素刘红坡 2 第一节概述 v实践表明，很多路面因自然力而导致的破坏比车轮荷 载所造成的破坏更为严重。 v路基路面体系的温度和湿度状况随周围自然因素的变 化而变化，这些变化使路基路面体系的材料性质和状 态发生了相应的改变。 自然因素刘红坡 3 第一节概述 v在进行路面结构的分析和设计时，应考虑自然因素 的影响。 § 温度状况主要是讨论路面面层结构内的温度状 况； § 湿度状况则以土基为主。 自然因素刘红坡 4 第二节公路路面的温度状况 v大气的温度在一天和一年内发生着周期性的变化，与 大气直接接触的路面温度也相应地在一天和一年内发 生着周期性变化。 v路表温度与气温基本同步变化，而且路表温度（高 温）远高于气温。 自然因素刘红坡 5 第二节公路路面的温度状况 v面层结构内不同深度处的温度同样随气温而呈现周期 性变化，但起伏的幅度则随深度的增加而减小，其峰 值也随深度增加而越来越滞后出现。 自然因素刘红坡 6 第二节公路路面的温度状况 沥青面层月平均温度的年变化曲线 平均气温最高和最低的7月和1月份， 面层的平均气温也相应为最高值和最低值。 自然因素刘红坡 7 第二节公路路面的温度状况 v温度沿面板厚度方向是不均匀分布的，温度沿深度一 般呈曲线分布。 v一般当上面的温度大于下面的温度时，称为正温度梯 度，反之称为负温度梯度。 v温度梯度：同一时刻，单位深度内温度的增量℃/m v白天路表最高温度与其下某一深处的温度差远大于夜 间路表最低温度与其下同一深处的温度差。 v最大正温度梯度一般比最大负温度梯度的绝对值大， 正温度梯度是刚性路面设计的主要温度依据。 自然因素刘红坡 8 第二节公路路面的温度状况 v水泥混凝土板内温度状况的不断变化，使面板发生位 移和变形： § 板的平均温度的变化，会使板长产生一定的变化； 当板长变化受阻时，板内便产生温度伸缩应力。 § 板截面上温度的不均匀分布，会使板产生翘曲变 形。当翘曲变形受阻时，板内便产生温度翘曲应 力。 § 伸缩应力和翘曲应力在设计时需考虑：面板分块； 设计时需要计入温度应力。 自然因素刘红坡 9 第二节公路路面的温度状况 v在高温状态下，沥青混凝土材料粘弹性很强，模量很 低，且具有良好的应力松弛性能，因此，尽管夏季， 沥青路面的温度梯度远比水泥路面大，但由此产生的 温度应力却非常小，但是其变形过大导致车辙损害。 v在低温状态下，沥青混凝土材料表现出很强的弹性， 模量较高，不具有良好的应力松弛性能，因此，沥青 路面设计中所关心的是，在骤然降温的情况下，沥青 混凝土收缩受到限制而由此产生的温度拉应力及在此 应力下路面是否开裂的规律。 自然因素刘红坡 10 第二节公路路面的温度状况 v 决定路面结构温度的因素： v ①外部因素：太阳辐射（日照（ 和云量）、气温、风 速、降水量和蒸发量。 v ② 内部因素：路面各结构层材料的热传导率、热容 量（比热）和对辐射热的吸收能力等。 v 路面结构内温度状况可通过在外部和内部影响因素 之间建立联系的方法来预估。 自然因素刘红坡