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汽油机废气检测;⑴电子控制系统;⑵燃油供给系统;⑶空气供给系统;三大系统的作用;提问：如果燃油供给系统和空气供给系统两都配合得不好，即可燃混合气体浓度偏离了正常燃烧范围值（空燃比14.7)，发动机排气会出现什么状况？;一、废气当中的主要成分;废气危害性：;废气危害性：;废气的危害性：;废气危害性：;废气危害性：;为了控制汽车排放污染物，世界各国针对汽车排放问题相继制定了法律条例来控制汽车尾气排放。所以规定车辆每年要进行一次强制性检测，对排放超标的汽车进行整改或处罚。;三、废气检测设备：废气分析仪;四、废气分析仪的结构;五、检测步骤;⑤检漏。用胶布将取样管头密封包好，按下检漏按钮进行10秒检漏，确定无漏气 现象。 ⑥检漏完毕，按下调零按键，进行调零，目的为了检测更准确。 ⑦将油温传感器检测线从机油尺口处插入，用作油温检查测。;⑧准备工作完毕。待发动机进入暖状态后，将取样管插入排气管，按下测量按钮。 ⑨利用双怠速法进行检测： 在发动机怠速状态下，读取三组检测数据，取平均值 将发动机转速提至3000转，再次读取三组数据，取平均值。 ;六、汽油车排气污染物的检验标准 ;七、检测结果数据分析 ;①、CO是汽油机排气中有害成分浓度最大的物质。它是燃料不完全燃烧的产物，尤其是当空燃比小于理论空燃比(a14.8)时，CO排放量随混合气变浓或变稀而显著增多。由图可知：当混合气过浓、较浓、过稀时，CO生成量均增加。 ;①、CO是汽油机排气中有害成分浓度最大的物质。它是燃料不完全燃烧的产物，尤其是当空燃比小于理论空燃比(a14.7)时，CO排放量随混合气变浓或变稀而显著增多。由图可知：当混合气过浓、较浓、过稀时，CO生成量均增加。;②、HC是汽油蒸气、曲轴箱窜气以及混合气不完全燃烧的产物。不完全燃烧主要因缸壁激冷使紧靠缸壁的那层气体，火焰传播不到而随废气排出。有时混合气过稀，因燃油缺乏，火焰扩散缓慢，燃油在完全燃烧前就从燃烧室排出；如混合气过浓，又因氧气不足导致燃烧不完全，HC的排出量也会增加。HC排量的变化规律曲线图与CO曲线图相似。 ;②、HC是汽油蒸气、曲轴箱窜气以及混合气不完全燃烧的产物。不完全燃烧主要因缸壁激冷使紧靠缸壁的那层气体，火焰传播不到而随废气排出。有时混合气过稀，因燃油缺乏，火焰扩散缓慢，燃油在完全燃烧前就从燃烧室排出；如混合气过浓，又因氧气不足导致燃烧不完全，HC的排出量也会增加。HC排量的变化规律曲线图与CO曲线图相似。 ;③、NOX是在燃烧温度高（1800度以上）且氧气充足（空燃比为16：1）的条件下形成的。其生成量随着燃烧最高温度升高、高温持续时间增长、混合气变浓等会增加，其变化规律如图NOX曲线图。从曲线图变化规律中可见，NOX生成量主要取决温度和混合气浓度。在空燃比小于理论空燃比时，NOX生成量主要随温度升高而增加，当空燃比大于理论空燃比时，NOX生成量主要受混合气浓度影响，并随混合气变稀而NOX生成量迅速减少。另外随着点火正时的提前，也会使燃烧室内达到最高温度。 ;③、NOX是在燃烧温度高（1800度以上）且氧气充足（空燃比为16：1）的条件下形成的。其生成量随着燃烧最高温度升高、高温持续时间增长、混合气变浓等会增加，其变化规律如图NOX曲线图。从曲线图变化规律中可见，NOX生成量主要取决温度和混合气浓度。在空燃比小于理论空燃比时，NOX生成量主要随温度升高而增加，当空燃比大于理论空燃比时，NOX生成量主要受混合气浓度影响，并随混合气变稀而NOX生成量迅速减少。另外随着点火正时的提前，也会使燃烧室内达到最高温度。;八、针对汽车尾气排放与防治措施 ;②、三元催化反应器 它是一个圆筒形的陶瓷载体，中间有许多细长的通道，可以大大增加陶瓷载体内部的表面积。活性催化材料是用真空金属化的方法加到陶瓷表面的，有害物质与催化材料接触时就会被转化。在氧催化转化器中，大约80%未燃烧或部分燃烧的HC被转化成水蒸气和CO2，有害的CO被转化成CO2，部分NOx剥离氧原子，生成N2和CO2。 ;特点：采用三元催化转化器时只有当空燃比在化学计量比附近很窄范围内HC、CO和NOx排出浓度均较小。装有电控汽油喷射发动机采用闭环控制方式，才能使混合气空燃比严格控制在化学计量比附近很窄的范围内，使三元催化转化器净化效率最高。 因此三元催化反应器必须与氧传感器配对使用，否则容易使三元催化反应器中毒，堵塞，过早报废。;废气经过三元催化反应器过程中产生以下化学反应： 1、CO氧化反应 CO+0.5O2→C02，或，CO+H2O→CO2+H2 2、HC氧化反应 HnCm+（m+0.25n）O2→mCO2+0.5nH2O 3、NO还原反应 2NO+2CO→2CO2+N2，或，2NO+2H2→2H2O+N2;③EGR废气再