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 电控燃油喷射(EFI) 传感器检测 1.卡门旋涡式空气流量计的工作原理 空气流量计的检测 （1）电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与El端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 端子 标准电阻(kΩ) 温度(℃) THA-E1 10.0 -20 4.0-7.0 0 2.0-3.0 20 0.9-1.3 40 0.4-0.7 60 表 6 卡门涡旋式空气流量传感器THA-E1端子间的电阻（丰田凌志LS400 （2）空气流量传感器的电压检测 插好空气流量传感器的导线连接器，检测发动机ECU端子THA-E2、Vc-E1、KS-E1间的电压，其标准电压值见表 7所示。若电压不符合要求，则按图 15所示进行故障诊断。 表 7丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机 ECU THA-E2、VC-E1、KS-E1端子电压 端子 电压（V） 条件 THA-E2 0.5-3.4 怠速、进气温度20℃ 4.5-5.5 点火开关ON KS-E1 2.0-4.0(脉冲发生) 怠速 VC-E1 4.5-5.5 点火开关ON 2.丰田车叶片式空气流量传感器的检测 A、就车检测 （静态检测） 表 1 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车） 端子 标准电阻(kΩ) 温度(℃) VS-E2 0.2-0.60 - VC-E2 0.20-0.60 - 10.00-20.00 -20 4.00-7.00 0 THA-E2 2.00-3.00 20 0.90-1.30 20 0.40-0.70 60 FC-E1 不定 - 点火开关置“OFF”，拔下该流量传感器导线连接器，用万用表Ω档测量连接器内各端子间的电阻。 B、单件检测（拆卸检测） 表 2 叶片式空气流量传感器各端子间的电阻（丰田PREVIA车） 端子 标准电阻(Ω) 测量片位置 FC-E1 ∞ 测量片全关闭 0 测量片开启 VS-E2 20-600 全关闭 20-1200 从全关到全开 3、热线式空气流量传感器的检测 （日产MAXIMA车VG3OE发动机） A、检查空气流量传感器输出信号 B和D之间的电压。其标准电压值为(1.6±0.5)V。在吹风时，电压应上升至2-4V B、检查自清洁功能 拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红(约1000℃)约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。 4.热膜式空气流量计的检测 1） 静态检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档测量传感器上“THA”与E2端子之间的电阻，如图4所示，其标准值如表所示。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。 2.） 动态检测 插好此空气流量传感器的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E2、VC-E1、KS-E1间的电压，电路见图4-4，其标准电压值见表3-2。 3） 波形分析 在大多数情况下，波形振幅应该满5V，同时也要按照一致原则观察波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿。 波形的频率与进气加速度成正比。在稳定的空气流量下流量计产生的频率应该是稳定的，无论是什幺样的值都应该是一致的。 所看到的可能的缺陷和不正确的关键参量是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角的产生，这些都会影响发动机性能和造成排放等问题。下图为空气流量计正常波形与故障波形的比较。 节气门位置传感器 节气门体内装有主节气门和副节气门，用于控制进气量的大小，即发动机的负荷，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主节气门强制开启器，位置如图所示。 由于凌志LS400型轿车设有牵引控制系统（TRC），当车辆行驶工况处于牵引控制状态时（主要是在泥泞、湿滑的路面中行驶时，防止车轮打滑的控制），在主节气门强制开启器的作用下，主节气门处于全开位置，进气量由副节气门步进 电机执行控制。减速缓冲器的 作用是减缓节气门的关闭速率， 防止节气门的突然关闭，产生 强烈的令人不适的发动机制动作 用，从而提高了乘坐的舒适性。 节气门位置传感器的检修 1 .节气门体的基本检查 （1）对节气门体进行检查时应注意检查节气门拉线应无卡滞，转动自如； （2）检查发动机的怠速是否维持在650 r/min，高速时松开加速踏板后，应能在几秒钟内回复到怠速； （3）软管P、E、R孔是否有真空度。 2 .节气门位置传感器的检测和调整 （1）静态检测：