松潘隧道施组设计技术总结.doc

成兰线CLZQ-ⅩⅢ标 D3K243+654 松潘隧道施工组织设计 PAGE  中铁二十五局集团有限公司  PAGE 190 松潘隧道施工组织设计 一、总体概况与说明 (一)、编制依据 1、国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 2、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 3、铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）和成兰铁路建设管理文件汇编。 4、《铁路隧道施工抢险救援指导意见》铁建设[2010]88号 5、成兰铁路松潘隧道施工图纸、定型图及参考资料； 6、《新建铁路工程测量规范》TB1010-99。 （二）、工程概况 1、隧道概况 本隧位于松潘～川主寺区间，为黄龙国家风景名胜区外围保护地带，线路设计为单面上坡。隧道进口搭接路基，出口接右所屯1号双线大桥。该隧道全长8048m，进口里程D3K239+630，出口里程D3K247+678，进出口均位于右偏半径R=2804.53曲线上。设计为双线隧道，轨面高程2837.443～2922.473m,为满足工期， 结合场地布置，于线路前进方向左侧D3K243+976处设置一座斜井，斜井长339m，最大埋深约270m。隧道围岩共分为三级，其中进口Ⅴ级围岩935m，占进口46.9%；Ⅳ级围岩1060m，占进口53.1%；另有明洞25m；斜井Ⅴ级围岩597m，占出口27.1%；Ⅳ级围岩2150m，占出口70.6%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%；出口Ⅴ级围岩1764m，占出口53.1%；Ⅳ级围岩1555m，占出口46.9%；Ⅲ级围岩50m，占出口2.3%，另有明洞15m。 客货共线双线电气化铁路隧道，普通货物运输。隧道建筑限界及衬砌内轮廓按《时速200公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌（普通货物运输）》通隧（2008）1202-09图及成兰隧参（10）07办理。本隧进出口端D4K239+630～660段30m和D3K247+648～678段30m分别设有砟过渡段，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，内轨顶面至道床底面高度为781mm，D3K247+648～D4K239+630段采用双块式无砟道床结构，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，内轨顶面至道床底面高度为515mm。 2、隧道主要技术标准 主要技术标准一览表 序 号项 目内 容备 注1铁路等级客货共线2正线数目双线3正线设计速度200km/h 4正线线间距4.4～5.008m5最小曲线半径2804.53m6最大坡度16.5‰7牵引种类电力8列车运行控制方式自动控制9行车指挥方式调度集中10轨 道Ⅲ型轨枕及60kg∕m3、地形地貌 该隧道位于松潘县城东侧，线路左侧分布有岷江及松潘县城。测区内最低高程2830m，最高3500m,相对高差约650m。隧址地区地面高程在2900～3100m，由于地壳抬升强烈，沟谷深切，东西向的沟谷较发育，形成不对称的“V”字型沟谷。隧道左侧为岷山河谷，河谷宽缓，并有松潘县城分布。右侧为金盘山，高差起伏大，山坡上植被发育一般，以杂草灌木为主，坡麓地段形成岩屑坡积堆，大部被垦为旱地，自然坡度一般25°～35°。隧道进出口有公路可达，交通方便，洞身地段山高坡陡，交通不便。 4、地层岩性 测区上覆为第四系全新统滑坡堆积（Q4del）粉质粘土、粗角砾土，冲洪积层（Q4al+pl）松软土，粉质粘土，细圆砾土、粗圆砾土，泥石流堆积层（Q4sef）粉质粘土，粗角砾土，更新统（Qp）松潘黄土、粗角砾土。下伏基岩为三叠系上统新都桥组（T3X）炭质板岩夹板岩、砂岩，上统侏倭组（T3zh）砂岩、板岩夹炭质板岩。 5、地质构造 测区主要地质构造为岷江断裂带。 岷江断裂带（F6）：岷江断裂与岷江相伴而行，大至呈南北向展布。岷江断裂是岷江逆冲推覆构造带的东缘边界断裂，构成松潘—甘孜造山带与摩天岭地块的分界，显示由西向东的冲断兼走滑运动性质。断裂总体走向近NS，倾向NW，倾角40～70°，长约180km，破碎带宽度50～100m，大致以川主寺为界，可以将岷江断裂分为南、北两段。隧道地处岷江断裂南段右侧170m～600m，位于岷江断裂的下盘。 岷江断裂南段全长约110km，具有明显的全新世活动性和古地震遗迹。有史料记载以来，该段发生过1713年叠溪7级地震和1933年叠溪7?级地震,表明岷江断裂南段全新世以来具有长期的强震活动历史，具备发生7级以上强震的能力。根据历史地震原则和经验统计关系推断岷江断裂南段的发震能力为7.6±0.2级。南段（F6-