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桥梁伸缩缝; 伸缩缝概述;桥梁伸缩缝简介;伸缩缝功能： 保证梁体自由伸缩 使车辆平稳行驶 具有良好的密水性和排水性 便于清除沟槽污物 ;桥梁伸缩缝简介; 桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。 其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁 GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。 代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致 ，以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR) 为例。 GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号. 型式代号:-MZL表示模数式、直梁连杆链条型: (C、Z、F、L、)表示异型钢材的形状. 数字表示伸缩装置位移量:0-1200mm NR和CR表示橡胶种类:NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶;无缝式：暗缝型 （桥面连续、TST） 对接式：填塞对接式、嵌固对接式（仿毛勒式） 钢制支承式（梳齿板） 组合型：橡胶板式 模数式：毛勒式 ; 无缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体，以接缝处的沥青混凝土、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸缩，同时提供对车轮的支承的结构。常见的形式主要有桥面连续、TST碎石弹塑体伸缩缝等。 此类伸缩装置的主要特点为：①能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形；②使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击、震动，行车舒适性较好；③伸缩装置本身形成多重防水构造，防水性较好；④在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不至于破坏接缝；⑤施工简单易行，便于维修、更换。这种类型的伸缩装置，一般是在路面(桥面)施工完成后用切割机切割路面，并在槽口内注入嵌缝材料而成的构造，仅适用于伸缩量较小的部位(一般40mm) 严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。 ;桥面连续伸缩缝;TST碎石弹塑体伸缩缝;TST无缝伸缩缝施工工艺 1) 开槽：按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。 2)植筋：在距槽口边缘5cm，横桥向每间隔25cm?打人一个膨胀螺栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根?12的钢筋。 3)填充海绵体：高压水清洗槽口，然后用火焰烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条，尽量填满，不留空隙。 4)在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂，等待15?min后浇人溶化的TST，并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面，厚度1～2?mnl。然后放置跨缝钢板，以定位钉固定，并注意对中。 5)从槽口一端开始，放入已炒热(130～150℃?)的大石子，厚度以能见到底层的TST为准。然后浇入TST，淹没石子。依此逐层铺设。 7)铺上炒热的小石料，高出桥面10mm，用平板振动器振实，然后用刮板刮平。一般为防止下沉，高出桥面l～2?mm?，这时可任意修整，并用铁锨拍平。 8)浇灌上足够的TST，淹没石子，这时为防止TST流到两边桥面上。可在槽口两边用木板挡住，以保持边缘的整齐。 9) 修整边缘，去掉两边挡板，冷却1～2h，开放交通。; 填塞对接式伸缩装置是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等，也有采用泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。常见的有U型锌铁皮型、木板填塞型、沥青填塞型及矩形橡胶条、管型橡胶条型等。U型镀锌铁皮伸缩装置，是一种广泛应用于70~80年代的填塞对接式伸缩装置 此类伸缩装置的主要特点为：①造价低廉；②所需要材料易于加工；③施工简单易行;此类一般适用于伸缩量为40mm以内的桥梁，由于耐久性、防水性差，使用寿命短，目前已经很少采用。; 嵌固对接式伸缩装置又称异型钢式或仿毛勒式伸缩装置，其结构原理是将不同形状的橡胶制品用不同形状的钢构件嵌固起来，然后通过锚固系统将它们与接缝处的梁体或桥台背墙锚固成整体，由异型钢提供对车轮的支承，以橡胶条、橡胶带的拉压来吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，常见的有W型、SW型、M型、PG型等。 此类伸缩装置适用于伸缩量