第三章汽车动力性能检测选编.ppt

汽车行驶阻力;滚动阻力 Ff 空气阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四项阻力称为汽车的行驶阻力;一、滚动阻力;弹性迟滞损失;弹性迟滞损失;2、弹性车轮在硬路面的滚动 ;（2）从动轮在硬路面上滚动; 计算公式 阻力偶距 或 平衡条件 或 若 则 为滚动阻力系数，从公式中可以看出滚 动阻力系数是在一定行驶条件下滚动时单位 车重所需的推力。 滚动阻力=滚动阻力系数×车轮载荷;（3）驱动轮在硬路面上滚动; 计算公式 平衡条件 整理后 得： 可以知道滚动阻力为驱动力和地面切向反作 用力之差。;3、滚动阻力的计算 在一般计算中通常把前后车轮的滚动阻力 系数看成相等。 可见滚动阻力系数表示单位车重的滚动阻力。;轮胎状况（结构、材料、气压）； 道路条件（路面的种类与状况）； 车辆的使用条件（行驶速度与受力情况） ;二、空气阻力;空气阻力的组成;由空气动力学的研究与试验结果可知，空气阻力FW可以用下式计算：式中：Cd ―空气阻力系数，ρ―空气密度，一般ρ＝1.2258 (N.s2/m4) ;A―汽车迎风面积，即正投影面积（m2）；V―汽车与空气的相对速度 (m/s) ，可近似地取汽车行驶速度。; 空气阻力与空气阻力系数和迎风面积的平方成正比，车辆的迎风面积不能过多的减小，所以从结构上降低空气阻力主要是从降低空气阻力系数入手。;主要措施： （1）车身前部；（2）整车：前低后高；呈腰鼓形（3）汽车后部：快背式、舱背式、扰流板尾翼（4）车身底部（5）发动机冷却进风系统;汽车的空气阻力系数与迎风面积  车 型 迎风面积A（m2） 空气阻力系数K 小客车 1.4-1.9 0.32-0.50 载重车 3.0-7.0 0.60-1.00 大客车 4.0-7.0 0.50-0.80将车速V (m/s)化为V (km/h) ，并化简得：;三、上坡阻力;四、加速阻力;3、计算; 1、滚动阻力Ff 和空气阻力Fw在任何行驶条件下都存在； 2、上坡阻力Fi和加速阻力Fj仅在一定的条件下存在。;作 业;汽车动力性;一、汽车的动力性指标;1、汽车的最高车速 ;2、汽车的加速能力;原地起步加速时间 指汽车由低档起步，并以最大的加速度逐步换至最高档，达到某一距离或车速所需的时间。一般常用原地起步行驶，以0→400m距离所需的时间秒数来表明汽车原地起步加速能力;也有用原地起步从0→100m/s行驶速度所需的时间来表明汽车原地起步加速能力。 ;表 1 直接档加速时间;品牌：;3、汽车的最大爬坡度;二、 汽车的驱动力;1、汽车驱动力的影响因素;(2)传动系的机械效率 发动机所输出的功率在经传动系传至驱动轮的过程申，有部分功率消耗于克服传动系各机构中的阻力。 传动系的功率损失由传动系中的变速器、传动轴、万向节、主减速器等部件的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失较大，其他部件的功率损失较小。 ;(3)车轮半径 车轮装有充气轮胎，在不同情况下具有不同半径。自由半径是按规定气压充好气时的半径。静力半径是充好气并在车重作用下，轮心到地面的距离。;2、汽车的驱动力图;三、汽车的驱动力平衡方程;四、 汽车行驶的驱动与附着条件;五 、汽车的驱动力——行驶阻力平衡图 与动力特性图;六、汽车的功率平衡;七、装有液力变矩器的动力特性;八、影响汽车动力性的主要因素;1、发动机特性;2、传动系参数;3、汽车总质量 汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上挂车后的平均行驶速度将有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍是有利的。;4、使用因素; 汽车动力性能检测;一、 发动机综合性能检测;2、发动机综合性能检测装置的基本组成;3、发动机功率的检测; (1)稳态测功和动态测功; (2)无负荷测功的测量原理;4、点火系统检测与波形分析;5、点火正时的检测;6、电控汽油喷射系统的检测;（1）电控