《航空制造技术》2016年23-24期.pdf-陈光CHENGuang.PDFVIP

FIGURE 26 航空制造技术·2016 年第 23/24 期 陈光 CHEN Guang 中国发明协会发明创业奖·人物奖 The Winner of the Creative Founder Award, CAI 南京理工大学教授 Professor, Nanjing University of Science and Technology 教授、博导，南京理工大学材料评价 与设计教育部工程研究中心主任、金属 纳米材料与技术联合实验室主任，江苏 省优秀科技工作者、有突出贡献中青年 专家、中青年科技领军人才、第六届“十 大优秀专利发明人”。从事受控凝固与 新材料、新型金属与先进复合材料、金属 纳米与非晶合金（金属玻璃）、钢铁材料与 冶金工程等方面的研究。荣获国家技术 发明二等奖和教育部技术发明一等奖各 1 项、江苏省科技一等奖 2 项、中国产学 研合作创新成果奖 1 项、中国专利优秀奖 1 项、省部级科技进步二等奖 4 项、三等 奖 1 项、先进金属与金属间化合物材料国 际研讨会杰出贡献奖。申请发明专利 77 项、已授权52项，发表学术论文200余篇， 出版《非平衡凝固新型金属材料》、《金属 玻璃及其复合材料》、《新材料概论》等。 ：PST TiAl 单晶获得的巨大 成功与背后所做的努力工作分不开， 可能经过几百次甚至上千次的讨论、 构思、计算、试验和测试，您能为我们 介绍一下背后所做的工作吗？ 陈光：每个有实用价值的重大 成果一定是经历了长时间的潜心研 究，正常情况下也一定得付出很多的 知行合一，十年一剑 ——访金属材料定向凝固专家，南京理工大学教授陈光 The Unity of Knowing and Doing, The Unity of Persistence and Hard Work 心血。即使是灵感，也是基于长期的 积累，正所谓“机遇总是青睐有准备 的人”，“站在巨人的肩膀上”。作为 恢复高考制度的首届大学生，我本科 专业就是“铸造”，学位论文就是铁铝 金属间化合物的熔炼工艺与铸造性 能研究。此后的学习和研究，始终围 绕着“铸造”与“凝固”。攻读博士 学位期间，师从傅恒志院士，从事镍 基单晶高温合金定向凝固与熔体热 处理研究。从那时起，在导师的指导 下，与课题组老师和师兄弟们一起， 真正理解并学会了定向凝固技术，为 我的研究工作奠定了坚实基础。 Nature Materials 在 2016 年 15 卷 第 8 期发表的题为 No easy solutions 本刊记者  　李  丹 FIGURE 2016 年第 23/24 期·航空制造技术 27 料领域轰动性事件。 随后，TiAl 合金的使用量快速增 加。截至到 2016 年 2 月，先后制造 出 25 万个（超过 160 万磅） TiAl 叶片， 累计飞行 660 万小时和 110 万运行 周次，其中有 19 万个叶片每天飞行 在 229 架 787-8 和 101 架 747-8s 中。 GE 伙伴 SNEVMA 计划使用 4822 合 金作为 LEAPTM 发动机低压涡轮叶 片，取代 CFM56 发动机装配在波音 737、部 分 A320neo 和 中 国 C919 飞 机。TiAl 合金替代 Ni 基高温合金用 作飞机发动机低压涡轮叶片受到了 包括 GE 和 Rolls-Royce 等发动机制 造公司的高度重视。 但 TiAl 合金还存在两大致命缺 点。一是室温拉伸塑性低（2%），必 须开发相应的半脆性材料加工、制造 以及发动机装配工艺路径和全新的 发动机设计框架，增加了设计与制造 成本，且不敢用于前部的压气机。若 能将 TiAl 合金室温拉伸塑性提高到 3%，就可将其由只应用在最末两级 低压涡轮叶片，扩大至前部的压气机 叶片，同时可以采用通用的设计安装 方法，降低设计制造以及维护成本。 二是 TiAl 合金在约 700℃强度急剧 下降，限制了其在更高的温度范围替 代镍基高温合金。 高 温 PST TiAl 单 晶 实 现 了 高 温强度、塑性和蠕变抗力的优异结 合，室 温 拉 伸 塑 性 由 2% 提 高 到 6.9%，屈服强度和断裂强度分别高达 708MPa 和 978MPa，强度急降温度由 约 700℃提高到 950℃以上。900℃ 拉伸屈服强度为 637MPa，最小蠕变 速率和持久寿命均优于美国已经成 功应用于 GEnxTM 发动机的 4822 合 金 1~2 个数量级，具有重要的应用前 景。 TiAl 合金在我国许多高校和科 研院所也都开展了大量卓有成效的 研究工作，取得了可喜进展。有些还 是中国原创，如高 Nb-TiAl 就是北京 科技大学陈国良、林均品教授课题组 连续花费 3 年时间，无论是做哪个具 体课题研究的组员，每周集中