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第三章 配气机构 ;二、组成;;气门组实物;;配气机构;三、分类 ;气 门 顶 置 式;凸轮轴下 置 式;凸 轮 轴 上 置 式;1. 凸轮轴下置式配气机构 （1）组成：气门传动组和气门组 气门传动组：从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。 功用：定时驱动气门使其开闭。 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。 功用：维持气门的关闭。 ;;凸轮轴; （2）工作过程： A. 气门打开：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉，推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。 B. 气门关闭：当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小，直至最后关闭，进气或排气过程即告结束。压缩和作功行程中，气门在弹簧张力作用下严密关闭，使气缸密闭。 ;1－凸轮轴正时齿轮 2－凸轮轴 3－挺柱 4－推杆 5－摇臂轴座 6－摇臂轴 7－气门间隙调整螺钉及锁紧螺母 8－摇臂 9－气门锁夹 10－气门弹簧座 11－气门 12－防油罩 13－气门弹簧 14－气门导管 15－气门座圈 16－曲轴正时齿轮 ; 2. 凸轮轴上置式配气机构 通过摇臂驱动气门 可分为 单凸轮轴 直接驱动气门 双凸轮轴 应用：主要应用于高速发动机。 ;桑塔纳轿车发动机;凸轮轴上置;摇臂驱动 式;双凸轮轴上置直接驱动气门;上置凸轮轴;（3）应用： 凸轮轴下置式、 凸轮轴中置式。;（3）应用： 凸轮轴上置式; 3. 齿形带传动 （1）优点 配气相位准确， 布置自由度大， 磨损、噪声小。 （2）缺点 可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，随温度变化大 。; 1. 配气机构的功用是什么？顶置式气门配气机构由哪些零件组成？ 2. 双凸轮轴驱动的多气门机构的优缺点是什么？;§3.2 配气相位和气门间隙 ;2. 延长进、排气时间的原因;上止点; 3. 配气相位图的解释 α—进气提前角:减少节流损失 β—进气滞后角:气流惯性，压力差 α＋β＋180°—进气持续角 γ—排气提前角:压力差 δ—排气滞后角:气流惯性，压力差 γ＋δ＋180°—排气持续角 ;4. 气门重叠;实际配气相位演示; 5. 影响配气相位的因素 发动机结构形式、发动机转速等。 按发动机性能要求通过试验确定某一常用转速下较合适的配气相位。 变相位发动机。;配气相位;二、气门间隙;2. 留有气门间隙的原因 发动机工作时，气门及 传动件将因温度的升高 而膨胀，造成气门关闭 不严，气缸漏气。;3. 气门间隙的大小 （1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。 （2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。 （3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。;4. 气门间隙的测量和调整;（2）调整;凸轮轴上置; 1. 什么叫配气相位图？图中各角度的含义、作用是什么？ 2. 发动机的配气机构一般要保留气门间隙，为什么？其如何调整和测量？;作用：在任何情况下，必须保证燃烧室的密封性。;气门组实物图;气门是保证发动机工作性能良好和可靠的重要零件之一。 1. 气门的构造 由头部和杆部两部分组成。 气门头部的散热：通过气门座、气门杆。 头部 过渡圆滑 杆部 作用：（1）散热； （2）降低阻力； （3）增加强度。; （1）气门头部 功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力(高温、高速气流冲击)。 a. 气门顶形状：;平顶式;b. 气门锥角： 定义：气门与气门座之间的配合面做成锥面，称为气门密封锥面；其锥角，称为气门锥角。;作用： ①就象锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性。 ②气门落座时有自动定位作用。 ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接