物流运筹方法与工具 教学课件 作者 彭秀兰 毛磊第七章动态规划 第六节工程路线问题.pptVIP

工程线路问题在物流运筹中是一个著名的命题。某物流中心（如火车站、邮政的EMS等）的一辆运输车辆，从中心出发，通过若干个接货点一次且仅一次，最后仍回到中心，问应如何选择行走路线，能使总的行程最短？ 现在把问题一般化。设有n个点（包括物流中心和接货点），以1、2、…、n表示之（第1点是物流中心）。dij表示从第i个点到j个点的距离。一辆送货车辆从点1出发到其它每个点去一次且仅一次，然后回到点1。问如何选择行走的路线，能使总的路程最短？这个问题属于组合最优化问题，当n不太大时，利用动态规划方法求解是很方便的。;由于车辆行程是从点1开始的，设送货车辆走到点i，记Ni={2,3,…,i-1,i+1,…,n}表示由点1到点i的中间点集合。S表示到达点i之前中途所经过的点的集合，则有S∈N。 因此，可选取(i，S)作为描述过程的状态变量，决策为由一个点走到另一个点，并定义最优??函数fk(i，S)为从点1开始经由k个中间城市的S集到i城的最短路线的距离，则可写出动态规划的递推关系为;例7-6　求解四个点（一个物流中心和三个接货点）的工程线路问题，其距离矩阵如表7－8所示．当运输车辆从点1（物流中心）出发，经过每个点（接货点）一次且仅一次，最后回到点1，问应如何安排工程路线，使总的行程距离最短？ 表7-8;例7-6 解：当k=0时（即由物流中心不经过中间点直接到达某一接货点）： f0(2,φ)=d12=8, f0(3,φ)=d13=5, f0(4,φ)=d14=6 当k=1时，即从物流中心出发，中间经过一个接货点到达点i的最短距离是： f1(2,{3})=f0(3,φ)+d32=5+9=14 f1(2,{4})=f0(4,φ)+d42=6+7=13 同理： f1(3,{2})=8+8=16， f1(3,{4})=6+8=14 f1(4,{2})=8+5=13， f1(4,{3})=5+5=10;例7-6;例7-6;本节思考题;本章小结