第四节汽车被动安全性.PDFVIP

第四节 汽车被动安全性 被动安全性系指发生事故时，汽车保护乘员的 能力。 为确保乘员的安全，车身结构及乘员约束系统 的性能都非常重要。尽管安全带、气囊等可以显著 地减轻事故过程乘员的伤害程度，但随着车速的提 高，仅靠几种乘员约束装置确保乘员的安全已变得 越来越困难。 因而，人们常考虑从汽车被动安全部件，如车 身结构、安全带、气囊、吸能式转向柱、座椅、头 枕及内饰件等方面考虑，以减轻乘员伤害的各个部 件着手，以得到最佳的乘员保护效果。 一、车辆事故分析与被动安全性 的评价方法 1.汽车碰撞事故的分析 2.撞车事故人员受伤过程 3.被动安全性的评价指标 1.汽车碰撞事故的分析 9.6 6.2 65.4 59.5 2 3 4 1 5 13.2 23.3 11.8 11.3 轿车（分子）和大客车（分母）撞车事故分布 轿车、轻型货车碰撞部位的平均分布(SAE) 轿车正面碰撞分布(SAE) 2.撞车事故人 员受伤过程 撞车中轿车驾 驶员受伤过程 撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程 25 驾驶员 20 副驾驶员 15 10 5 0 头部 面部 颈部 胸部 上肢 腹部 下肢 驾驶员 19.7 18.5 3.7 21.5 8.5 6.5 20.5 副驾驶员 22.5 22 4 22.3 7.2 4 19 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布 3.被动安全性的评价指标 （1）严重性因素 N F = S N SH NS — 事故中的死亡人数（当 场死亡 或事故后存活不超过七 昼夜）； N SH — 事故中的受伤人数。 （2）死亡人数 常用每百万居民，每百万公里行程，或 每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通 事故的程度。 （3）危险系数 k N + k N + k N k = 1 q 2 Z 3 S N q + N Z + N S + No N q — 轻伤人数（康复期不超过四周）； N Z — 重伤人数； N S — 死亡人数； No — 未受伤人数； k1，k2，k3 为加权系数，建议取 k1 = 0.015，k2 = 0.36，k3 =1。 p 据统计，下图为轿车各 个座位的危险系数。 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 轿车各座位的危险系数k 0 驾驶员 副驾驶员 后左座 后中座 后右座 座位 0.184 0.229 0.149 0.167 0.171 轿车各个座位的危险系数 二、内部被动安全性 降低人体减速度是研究内部被动安全 性的重要内容。 1. 安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物 时，前部分发生特别大的平均减速度jcp （ 300g~400g），从车头到车尾逐渐降 低；轿车质心平均减速度jcp为40~60g，瞬 时值可达80g~100g。 平均减速度沿车长方向分布 轿车质心平均减速度 p 为了降低迎面碰撞时的减速度， 可将轿车前部做成褶皱区，在碰撞时， 可提供500~600mm的变形行程，以通过 褶皱区吸收撞车时的动能。 p 后部撞车的车速较低，轿车后部 的褶