Part4-第15章-斜拉桥的计算理论教程.ppt

斜拉桥的计算理论;第十三章 斜拉桥的计算理论; 斜拉桥：塔、梁、拉索三种基本构件组成的缆索承重结构体系 结构表现为柔性的受力特性 设计计算：根据结构形式、设计阶段和计算要求来选用相应的力学模式和计算理论;1. 概述(续);1. 概述(续);;;;;;斜拉桥成桥恒载内力分布好坏是衡量设计优劣的重要标准之一 由于受到设计施工中各种条件的限制，要求每座斜拉桥都满足零弯矩状态是不可能也是不现实的; 需要找到一组索力，其对应的成桥态就是对应目标下最优的成桥内力状态。求解这组最优索力，并在斜拉桥中加以实施，也就实现了斜拉桥的恒载受力优化 在不改变结构参数的前提下，斜拉桥恒载状态的优化，也就转化为斜拉索力的优化问题。;索梁组成的一次超静定体系，赘余力用拉索的张力N表示;如果按变形协调条件计算赘余力，易得 ：;2.1 索力优化的基本概念(续);2.2 斜拉桥索力优化方法评述;2.2 斜拉桥索力优化方法评述(续);2.2 斜拉桥索力优化方法评述(续);2.2 斜拉桥索力优化方法评述(续);2.3 索力优化的影响矩阵法;2.3 索力优化的影响矩阵法(续);2.3 索力优化的影响矩阵法(续);2.3 索力优化的影响矩阵法(续);式(13-12)给出了使整个结构弯曲能量最小时最优索力与弯矩影响矩阵的关系。通过讨论，容易得到如下结论： (1) 如果取弯曲应变能与拉压应变能之和为目标函数，则只要在式(13-12)左、右端增加构件拉压力与索力影响矩阵的关系项，就可得出相应的最优索力方程 (2)如果需指定某些关心截面上的内力为定值， 索力优化问题变成了求条件极值问题;2)施工阶段的索力优化 根据施工逆过程，可以确定满足成桥优化内力状态下，各施工阶段的内力状态和位形，即施工阶段的理想状态 但在实际施工时，由于构件自重、刚度、施工精度、索力张拉误差、温差等诸方面因素影响，可使施工阶段结构实际状态严重偏离理想状态,对索力的优化调整是施工阶段纠偏的重要手段;工程中纠偏常用的方法是适当调整索力，使关心截面上控制变量的偏差最大限度地减小。 施工过程中控制变量以位移为主，成桥状态下控制变量以内力和索力为主 设关心截面上n个控制变量的误差向量为{?0}，通过l根索的索力施调向量{T}作用，使误差向量变为{?}，则： ; {?}={?0}+[C]{T} (13-17) 式中：[C]为索力对控制变量{?}的影响矩阵。 控制变量可能是由关心截面上的内力、位移、支反力等混合控制变量组成的向量。这些变量的量纲各异，如果直接选用误差向量模的平方作为目标函数，可能导致优化失败，为此， 引入相应的权矩阵来体现各控制变量的量纲和其自身的重要性。设权矩阵为[B]=Diag(b11，b22，...bnn)，取目标函数为： U={?}T[B]{?} (13-18) 则问题变成了式(13-12)的一个特例，索力优化方程为 ([C]T[B][C]){T}= －[C]T[B]{?0};3)算例分析 图13-5为塔墩固结、主梁漂浮的斜拉桥计算模型。全桥共7对索， 单元编号从43号开始自左向右递增。各构件的材料、几何特性见表13-1。梁受有竖向均布荷载 q=50kN/m 作用。按如下目标调索： ;2.3 索力优化的影响矩阵法(续);(1) 使塔根弯矩为零，并在索、梁交点处达到零位移。 (2) 用弯矩平方和作为目标函数进行索力优化。 (3) 用弯曲能量作为目标函数进行索力优化。 (4) 对塔的弯曲能量权数增大5倍进行优化。 四种情况的索力优化结果列于表13.2,相应的弯矩图见图13-6(a～d)。 ;计算结果表明: (1)指定受力状态的调索只能极端地强制个别截面上受力较好，而无法顾及整体结构的受力。要求塔根弯矩调零，出发点是希望塔内弯曲内力小些，而事实上得到的结果却相反：塔的最大弯矩上移，更不利于设计， 最大弯矩达3040kN.M, 是四种情况中最差的。 (2)以弯矩向量模的平方为目标函数，与弯曲能量为目标函数优化的结果相比较，后者可以反映刚度对弯矩的权效应。本例塔的刚度较梁大， 塔应比梁分担的弯矩为大，计算结果也说明了这一点。但本例并不说明后者结果优于前者，因为塔、梁是不同的受力构件。只有对同种受力状态的变截面构件， 才能体现出后者的优越性。 ;(3)根据构件受力特点调整权量，可以充分发挥各种受力构件的特性。 同样以弯曲能量为目标函数，本例情况４通过增大塔的权量，使最大弯矩