外围油田站场道路路面优化改进的可行性.pdfVIP

第32卷第10期 （2013.10）〈基建管理〉 外围油田站场道路路面优化改进的可行性 1 2 3 王会军 王天宇 王纪 1 大庆油田设计院 2 东北林业大学土木工程学院 3 大庆油田采油九厂 摘要：外围油田站场道路一般规模较小，不便于大型施工机具作业；距离现有拌和站较 远，另建拌和站费用过高；施工单位及施工工期等与产能区块井排路往往不是一家也不同步， 不利于规模化生产；采用沥青类路面施工不仅需要摊铺设备，而且拌和好的混合料运距较远时 不经济，质量难以保证。水泥混凝土路面所需设备简单，技术通用性强，一般工程只需混凝土 搅拌机和建筑工人即可施工，在投资充足时适宜用于外围油田大中型厂站站场道路，也符合中 国石油油气田站场视觉形象标准化设计规定。 关键词：站场道路；路面；优化；改进 doi:10.3969/j.issn.1006-6896.2013.10.071 化”现象，因此经久耐用，一般能使用20~30年， 1 建设标准及路面结构 而且可通行包括履带式车辆等在内的各种运输工 油田厂站主要为联合站、转油站、注入站或规 具。③ 刚度大。较高的抗弯拉强度使路面基层受 模相当的其他大、中、小型厂站等，联合站或规模 力小，因而对基层强度要求低于其他路面。 相当的其他大型厂站等进站路和站内主干路路面宽 2.2 缺点 度为6m，站内次干路路面宽度为4m，转油站、 水泥混凝土路面缺点：①有接缝。路面接缝不 注入站或规模相当的其他中型厂站等进站路和站内 但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车振 路路面宽度为4m。依据大庆油田近年来站场道路 动，影响舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理 的建设实践及中国石油油气田站场视觉形象标准化 不当，将导致路面板边和板角处破坏。②开放交通 设计规定，目前长垣油田联合站、转油站、注入站 较迟。一般混凝土路面完工后，需要经过28天的 或规模相当的其他厂站等进站路及站内路均为水泥 潮湿养生，才能开放交通。③修复困难。路面强度 混凝土路面。外围油田联合站或规模相当的其他大 高、硬度大、结构厚，损坏以后开挖非常困难，修 补工作量也大。 型厂站等进站路及站内路为沥青混凝土路面，转油 上述水泥混凝土路面缺点即是沥青类路面优 站、注入站或规模相当的其他中型厂站等进站路及 点，仅就路面本身不能一概而论好坏。合理选择路 站内路为拌和法沥青表处路面。 面类型除了要考虑工程规模、材料来源、施工设备 2 综合评价 及投资条件等，还需经过技术和经济对比论证。 路面铺装面积1000m 、材料运距超过45km2 3 结语 后，外围油田联合站或规模相当的其他大型厂站等 外围油田站场道路一般规模较小，不便于大型 站内路由现在常用的沥青混凝土路面调整为水泥混 施工机具作业；距离现有拌和站较远，另建拌和站 凝土路面，增加投资为4.7万元；转油站、注入站 费用过高；施工单位及施工工期等与产能区块井排 或规模相当的其他中型厂站等站内路由现在常用的 路往往不是一家也不同步，不利于规模化生产；采 拌和法沥青表处路面调整为水泥混凝土路面，增加 用沥青类路面施工不仅需要摊铺设备，而且拌和好 投资为7.4万元。 的混合料运距较远时不经济，质量难以保证。水泥 2.1 优点