任务九气门组的拆装与检查题库.pptVIP

汽车发动机机械系统检修;知识点：掌握气门组的组成及各组成部分的功用 技能点：掌握气门组拆装的正确步骤及气门组的 检查方法;气门驱动组;气门组的主要部件;1、气门;结构简单，制造方便， 吸热面积小，质量也较 小，进、排气门都可采 用。;（2）气门锥角;进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。;气门头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。通常进气门头部直径大于排气门。另外，排气门稍小些，还不易变形。;;锁销式：用锁销固定，锁销孔;①锥形锁片式 ; 固定方法比较简单，将弹簧座连同弹簧一起压下后，把锁销插人气门杆尾部的径向孔内，放松弹簧座后，锁销正好位于弹簧座的外侧面的凹穴内，防止了弹簧座的脱出。 ;气缸盖的进、排气道与气门锥面相座合的部位。;直接形成式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。该种形式散热效果好，使用中不存在脱落造成事故的可能性。但存在不耐高温、不耐磨损、不便于修理更换等缺点。;气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常为450（或300）。 ;气门干涉角：即气门的锥角比气门座的锥角小0.50～1.00 。;3.气门导管; 气门导管的外表面与缸盖的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。气门导管的下端伸入到进、排气道内。为防止对气流造成阻力，伸入端的外圆做成圆锥状。气门导管与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙，使气门杆能在导管内自由运动。 ;4.气门弹簧; 采用优质合金钢丝卷绕成螺旋状，弹簧两端磨平，以防止在工作中弹簧产生歪斜；弹簧表面要磨光、抛光或喷丸处理（提高疲劳强度）；弹簧表面还必须经过镀锌、镀铜、发蓝或磷化处理（防锈）。;形状：圆柱形螺旋弹簧。一端支承在缸盖上，一端支承在弹簧座上。;提高气门弹簧的自然振动频率，即提高弹簧的刚度：如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径，即粗丝小径。 2）采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。;;圆柱等螺距弹簧;1.气门??的拆卸 ;（1）拆下气门挺杆，并按正确的顺序摆放气门挺杆。 （2）用专用维修工具压缩气门弹簧并卸下2个定位锁片取下气门。如图所示，拆下弹簧座圈、气门弹簧。 ;（3）用尖嘴钳取出油封，如图所示。;（4）用压缩空气和磁性棒，吹气卸下弹簧座，如图所示。按正确的顺序排放好气门、气门弹簧、弹簧座和弹簧座圈。;（5）气门组零件的放置 气门组零件拆卸后,应将整套气门组零件按顺序放置好。;2.安装气门组 ;（2）安装气门、弹簧座、气门弹簧和弹簧座圈。;（3）使用专用维修工具压缩气门弹簧，并将2个锁片放置在气门杆周围。;（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。;气门出现下列耗损之一时，应予更换： （1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。;（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。;（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。;4.气门座的更换 ;5.气门导管的更换 ;6.气门弹簧的检验 ;对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。;气门的密封性检验 ;方法二：将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如有明亮的连续接触环痕，即为合格。 方法三：在气门工作面上涂抹一层红丹（四氧化三铅），然后用橡皮捻子吸住气门在气门座上旋转1/4圈，再将气门提起，若红丹布满气门座工作表面而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。 方法四：可用煤油或汽油浇在气门顶面上，5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象，如无为合格。