第2章公路隧道结构构造.pptVIP

第二章 公路隧道结构构造;2.1衬砌材料与构造;（1）混凝土;;; 隧道施工时，暗挖部分就地绑扎钢筋比较困难，通常不得已时才采用钢筋混凝土，通常情况下采用格栅钢架并连接钢筋和钢筋网等做临时支护，完成临时支护则沿用为永久支护，明挖阶段可采用现场绑扎。;;;;; 喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂和水用混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表面上凝结而成，其密实性强，能快速封闭围岩裂隙。密贴与岩石表面，早期强度高，能起到封闭岩面和支护作用，是一种较为理想的柔性支护。;;;; 锚杆是机械加固围岩的一种材料。通常分机械型锚杆、粘结性锚杆以及预应力锚杆。当围岩不稳定时，还可以张挂金属网。设置锚杆再加喷射混凝土时，即为锚喷支护。 （1）锚杆支护 （2）喷射混凝土支护 （3）锚杆喷射混凝土支护 （4）钢筋网喷射混凝土支护 （5）锚杆钢筋网喷射混凝土 （6）以上类型加设型钢支撑（或格栅）而成的联合支护;;;;优点：材料来源广，可以就地取材，砌筑后 能较早的承受荷载，可以节省水泥和模板。 缺点：砌缝多，容易漏水，手工操作，费时费工，需要熟练工人，不能机械化施工。 主要用于洞门挡墙、挡土墙、明线路缘石，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。 选用的石料要坚硬，其强度等级不应低于MU40，有裂隙和易风化的石料不应采用。 ;;;适用：盾构隧道、掘进机隧道 ;;;;2 洞身衬砌类型;（2）半衬砌（又称大拱脚薄边墙衬砌）;（3）曲墙式衬砌 ;;;; ①要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌；②根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌；③如果以喷混凝土，锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。待初次支护的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，即为复合式衬砌。 ;;;;;;;;;;优点：;（5）偏压衬砌 ; 公路常设计为双线隧道，有时为绕过困难地形或避开复杂地质地段，减少工程量，可将一条双幅??路隧道分建为二个单线隧道或二条单线并建为一条双幅的情况，衬砌产生了一个过渡区段，这部分隧道衬砌的断面及间距均有变化，相应成了一个喇叭型，称为喇叭口隧道衬砌 ;;; 圆形断面衬砌适用于软弱围岩，为了抵御较大的围岩压力，公路隧道可以采用圆形或近似圆形断面的支护结构，因为需要较大的衬砌厚度，所以多半在施工时进行二次衬砌。水底隧道广泛使用盾构法施工，其断面为全圆形。 ; 水底隧道采用沉管法施工时，其断面常用矩形型式；用明挖法施工时，尤其在修筑多车道隧道时，其断面广泛采用矩形