第八章水泥混凝土路面及其结构设计选编.ppt

第八章 水泥混凝土路面及其结构设计;01;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;面层厚度参考范围;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第二节 水泥混凝土路面结构;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;薄板下的地基有两种： 文克勒地基 弹性半无限地基 弹性地基小挠度薄板理论： 混凝土路面板常做成等厚式，其厚度不到平面尺寸的1/10，在轮载作用下的竖向位移(称作挠度)又比厚度小两个数量级，可把混凝土板看作是均质、各向同性、无重量、等厚的小挠度弹性薄板。;采用此理论时三个基本假设： 垂直于中面方向的应变及其微小，可以忽略不计； 垂直于中面的法线，在弯曲变形后均保持为直线并垂直于中面，故无横向剪切应变； 中面上各点无平行于中面的位移。 板与基础之间始终保持接触，且面剪应力为零。 ; 基（垫）层、路基可看成弹性地基，它对路面只有向上的竖向反力，且地基与板完全接触（不脱离），即挠度相同。;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;挠曲面微分方程推导：;文克勒地基;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;Winkler地基解析解;弹性半无限地基;1）当荷载作用于板中时：;2)当荷载距计算点一定距离时：;3)对于对称多轮载：;弹性地基板的有限元解;临界荷位： 选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生荷载应力和温度梯度综合疲劳损伤的临界荷位。;荷载疲劳应力计算;考虑纵向和横向接缝传荷能力，修正后的荷载疲劳应力：;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;②双层水泥混凝土板路面荷载应力分析; 双层混凝土板的临界荷位仍为纵向边缘中部，标准轴载Ps在临界荷位处产生的上、下层混凝土板的荷载应力计算公式仍为：;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;2）原有柔性路面顶面的当量回弹模量值;温度应力 1.胀缩应力 膨胀： 当气温缓慢变化时，板内温度均匀升降，则面板沿断面的深度均匀胀缩。由于板与基层之间的摩阻约束，在温度升降时板中部不能移动，得面板胀缩完全受阻时所产生的应力为：;对于板边缘中部或窄长板 ：;产生原因： 由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。 由气温升高引起的板中部隆起受到限制时，板底面出现拉应力；而当气温降低引起的板四周翘起受阻时，板顶面出现拉应力。;第三节 弹性地基板的荷载应力分析;;第三节 弹性地基板的荷载应力分析; 水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg ，可按照公路所在地的公路自然区划，按下表 选用。;;分离式双层混凝土板上层最大温度应力;结合式双层混凝土板下层最大温度应力;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计 ;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计 ;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;路基和结构层参数;路基和结构层参数;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;2）原有柔性路面顶面的当量回弹模量值;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;第四节 我国水泥混凝土路面结构设计;③确定材料参数——确定混凝土的设计弯拉强度和弹性模量，基层、垫层和路基的回弹模量，基层顶面的当量回弹模量；;④计算荷载疲劳应力和温度应力； ⑤检验初拟路面结构——水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，根据可靠度系数，按下述条件检验