成都铁路局工务线路设备管理现状分析.docVIP

PAGE  PAGE 7 成都铁路局工务线路设备管理现状分析 　　摘 要：自十二五以来，我国铁路迅速发展，普速、高速线路营业里程均大量增加，从而产生大量的线路设备基础数据。因此，铁路的工务线路设备管理水平是一项不容忽视的重要工作，保证基础数据准确才能保证铁路安全运营，发挥其应有的作用，从而拉动经济的增长。 　　关键词：工务；线路设备；管理现状 　　中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）29-0139-02 　　随着我国铁路线路的大量增加，线路设备的管理工作就变得相当关键，线路基础数据是线路养护维修的必要技术资料。必须对这些数据进行准确的记录、及时更新，才能保证线路基础养护资料的准确性，正常进行线路设备检查、维修工作。结合总公司2015年7月组织的线路设备管理跨局检查，对成都局线路设备管理工作进行如下分析。 　　1 检查内容 　　检查内容为线路设备图表（综合图、配线图、钢轨轨枕登记簿、道岔履历簿、道口登记簿、线间距登记等设备技术资料）更新情况；检查线路设备数据库维护、更新、汇总组织情况；线路设备管理人员培训、工作交接情况；检查《工务线路设备图表管理办法（暂行）》（铁总运【2014】313号）、《铁路线路允许速度管理办法》（铁总运?z2014?{311号）文件细化和执行情况；检查工务LKJ基础数据、列车运行图技术资料编制、审核、提报情况；交流检查有效长、道岔编号等涉及多专业结合部技术资料的审查、提报及发布流程。 　　2 检查北京、太原、济南、成都局存在的问题 　　2.1 存在的问题 　　①配线图绘制不标准、不准确。太原局太谷站16#、22#岔配线图上重叠。平遥站46#岔配线图开向与现场相反。平遥站配线图中正线尖轨尖里程标注不全。②设备台账与现场不一致。北京局天津北站2道钢轨轨枕登记簿木枕数量汇总数与明细不一致，津山线线间距表中K136+350、K136+360、K136+400标注为直线，现场为曲线。济南局东平线路车间瓦日线上行1#、4#曲线履历书中各正矢点超高值与现场不一致。台前北站4道股道表与站线坡度表中全长不一致。成都局成都工务段《钢轨轨枕登记簿》与PWMIS系统钢轨表个别处所不对照。③技术资料不全。太原局平遥站18～20#岔间渡线曲线无技术资料。④综合图绘制不标准。成都局涪陵工务段襄遂Ⅱ联络线综合图中，路基内容缺失，2座桥梁中心里程不准确，铁铁、铁公立交未绘制。⑤工务列控管理办法不规范。成都局工务处拟发LKJ基础数据管理办法将列控数据管理合在一起；在列控基础数据审查中，工务类数据增加了线路对应位置表。 　　2.2 成都局存在问题的整改措施 　　①综合图绘制不标准。此问题主要是桥隧数据库建立不完善或数据错误造成的。工务段桥路、线路科加强联系，密切协作，对分管的数据准确性各自负责，共同完成综合图绘制工作。特别是立交设备的数据要导给线路部门，确保绘制完整、准确。年度综合图绘制完成后，工务段主管线路、桥路的段长要签字确认数据完整性及准确性。②不同台账的相同内容互相不一致。此问题主要是PWMIS钢轨表更新不及时造成。管内各工务段都有重视PWMIS数据库中设备数量的多少，而忽视其参数准确性的情况。工务段在现场设备发生变化后要及时修改相应技术台账同时更新PWMIS数据库对应内容。各级部门加强对此工作的检查指导。③工务列控管理办法不规范。增加线路对应位置表主要是由于电务部门强烈需求，工务增加了该表，由于该表已纳入局列控管理办法，暂时予以保留，后期征求电务同意后取消。工务列控数据管理以局列控管理办法为准执行，不再与工务LKJ管理办法合文发布。 　　3 外局经验的借鉴 　　3.1 太原局专用线台账每年统一装订成册 　　由于太原局专用线数量很多，专用线管理很规范。各段每年按营业线配线图、道岔表、股道表格式对全段专用线进行造册登记，且专用线配线图上标明了股道坡度、曲线要素。查询专用线资料很方便。工务段根据自身情况确定专用线资料造册部门，每年统一造册。 　　3.2 太原局综合图配线图增加目录页码方便查询 　　由于近年铁路建设较快，各段线路名称及延展长均大幅增长。导致综合图、配线图不断变厚，查询起来就很费时间。增加了目录和页码后可以快速查找到需要的内容。各段根据实际情况借鉴。 　　4 成都局设备管理现状分析及工作思路 　　4.1 人员及培训方面 　　由于近年成都局每年开通新线在2 000 km左右，新线的超高、速度、LKJ、列控数据审核工作量相当大。新线开通时，一般情况下处主管人员要参加首列验证工作。由于既有线施工及新线开通多，桥隧、曲线、坡度、车站中心里程等数据变化频繁，速度图更新工作也占用了大量的时间。工务处每年组织对段设备及LKJ主管人员进行1～2次专