下穿铁路土石方施工方案.docVIP

一、工程概况 本项目承担全长26.012Km的路基、路面工程，工程主线采用60Km/h的一级一幅（二级公路）标准建设，路基宽度均采用10.0m；路线起点位于长城第一墩景区西门，接拟建的嘉峪关市长城旅游公路，期间经北大河、嘉峪关驾驶考试中心至终点祁丰乡，顺接Z112线，终点桩号K25+250。主要工程量有路基工程：路基填方：571404m3，挖土方：137405m3，混凝土挡墙：6821.79m3，盖板涵：56道，钢波纹管涵：3道，桥梁共8座，其中小桥6座大2座大桥，其中包括7-30的K3+615北大河桥和9-20的K22+33的祁丰河大桥。路面工程：水泥稳定砂砾底基层：304431m2，水泥稳定碎石基层251455m2，细粒式沥青砼：25752m2；细粒式沥青砼：257529m2。 二、编制目的 本工程下穿铁路故合理进行交通组织、安全施工最为重要；同时确保顺利施工，因此编制此方案 三、编制依据 1、嘉峪关市长城旅游公路工程段招标文件、施工图纸设计以及业主、指导性意见等。 2、建设部、交通部颁布的现行设计、施工规范及其他相关文件。 3、我单位拥有的技术成果、施工工法、管理水平、技术装备及多年积累起来的施工经验。 4、现场调查得到的沿线自然、地理、水文、地质资料 5、国家及有关部委颁布的法规及标准。 （1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006） （2）《公路路面基层施工技术细则》（JTG /T F20－2015） （3）《公路工程集料试验规程》（JTG E42－2005） （4）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30－2005） （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1－2004） （6）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076－95） （7）《公路土工试验规程》（JTG E40－2007） （8）《公路路基路面现场测试规程》（JTG F60－20084） （9）已批复的本标段总体施工组织设计 四、交通组织设计 1、前期交通组织准备 （1）、施工中分别设置的前方3.0km、1.6km、800m、300m减速慢行等警示标牌。 （2）、规范设置交通标志标线 在施工设置的3KM、1.6KM、800M、300M警示牌的基础上，现场设置移动式导向牌、将军帽，配合养护专用车及人员指挥等措施临时封闭车道导流车辆。 2、前期交通组织准备 （1）夜间施工保证足够的照明灯、交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志背心，围挡上边挂警示灯。 （2）、施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。在导行路口处，利用红锥筒和消能筒迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4m，在前方150m的位置开始设消能筒、限速标志、导行标志牌。 （3）、现场配套照明及道路设施的养护 在施工区设置足够照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。设专人养护道路设施，清除道路杂物，交通标志线及其它设施如有移位、损坏及时修补。 （4）、严格操作规范和施工技术规范严格劳动纪律，做到责任明确、令行禁止。 （5）建立岗哨管理制度。施工期间的施工现场，公路两侧均应设置交通安全员，昼夜轮流值班制度，交通安全员必须选择责任心强、体质好、体力充沛，年龄在18—45周岁的担任，上岗前必须经过专业培训。上岗按规定着装，佩戴标志。 (5）、建立应急预警制。主动与当地路政管理部门和交警建立联系制度，及时掌握交通信息。并签订相关责任制度，明确相关各方面职责，如发生紧急情况时，交通管理有关人员能够在最短时间出现在施工现场。以保证交通安全畅通，保证工程的顺利实施。 3、交通组织应急管理预案 应做到：1、加强现场管理，落实领导值班制度（每日工作落实到人，附详细名单）； 2、组织好人力、物力等因素，确保吊梁，按计划完成； 3、如遇雷暴天气、六级以上大风天气，则取消当晚的吊装施工作业，并以传真形式提前通知有关各部门。 4、项目部交通组织管理小组 组 长： 副 组 长： 成 员： 后勤保障： 安全总监： 五、施工方案 1、路基土石方开挖施工 ①、施工准备 路基施工前进行全面恢复中线，固定路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，准确放出开挖边线，并固定设置明显的开挖标志。按照设计图纸和施工技术规范要求，对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。 ②、土方开挖 施工采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，施工中根据路基开挖深度和纵横长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，开挖土方经试验合格的，可用作填方地段路基的填料。开挖过程中及时根据测设的边线桩及坡度刷边坡，并在雨季前作好截水沟等配套工程，保证边坡的稳定性。 2、路基填方施工 采用人工配合平地机摊铺，