摩拜PK ofo：狭路相逢谁胜出？.docVIP

PAGE  PAGE 6 摩拜PK ofo：狭路相逢谁胜出？ 　　西二旗地铁站可能是北京最繁忙的交通枢纽之一，因为它辐射到中关村软件园，而中关村软件园聚集着大量高精尖企业，比如老牌的联想、神州数码，互联网巨头百度、新浪、网易，以及被戏称为北京新宇宙中心的腾讯、滴滴。 　　此前网络上有个段子，说毗邻百度、腾讯的后厂村路扼住了中国整个互联网业的咽喉，下一场雨，往往从西二旗地铁站到这些公司之间三五公里的路，就能堵得码农们生无可恋，以形容中关村软件园周边的机动车通行之难。 　　位于软件园的启明星辰公司员工邢皓告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者，过去除了自己开车外，村里员工出了地铁站还有两个出行选择，第一是公司提供的班车，第二是黑车。过去，西二旗地铁站周边的黑车一度非常猖獗，但地铁周围的路口又特别窄，???实并不适合大型机动车，包括员工班车驻扎等待员工，反而会制造更大的拥堵。为此，这里已经被整治过几次。总之，西二旗周边的交通出行是个难题。“为了上下班买个自行车放着，又怕丢。”邢皓说。 　　不过从今年暑期开始，出了地铁后，许多村里的员工发现路上整齐地停放着许多小红车和小黄车，用手机就能解锁开车，一小时一元钱，虽然它们的数量有限，但已经能看到解决机动车“最后一公里”这个痛点的希望，至少一部分员工已经能骑着自行车穿梭在地铁站和村里了。 　　小红车是摩拜单车，小黄车是ofo单车。它们各自成长，却又狭路相逢在一线城市。在泡沫寒冬论的当下，它们讲述着最新鲜的创业故事。 　　理念迥异 　　ofo品牌总监李泽?腋嫠摺?21CBR》记者：“我们和摩拜单车，从创始人团队的角度看，基因完全不同。” 　　摩拜单车的创始人王晓峰年过四十，曾在宝洁、谷歌、腾讯等公司工作过，既有传统零售企业的经历，又有互联网公司的经验，而Uber在2014年进入中国时，王晓峰成为了Uber中国业务的早期负责人之一。Uber虽然是有着创新模式的企业，但其模式背后混杂的移动互联网思维和线下管控基础，有着典型的O2O特征。 　　当记者在中关村立方庭（一个以创业者居多的写字楼）见到ofo联合创始人张巳丁的时候，第一印象是“好年轻”。张巳丁是北大考古文博学院研究生，标准的90后，热爱骑行，也正是通过骑行认识了ofo的另外两个联合创始人――同样是北大学生的戴威和蒋鼎。 　　创始人的经历和性格完全不同，积累的资源也完全不同，“造出来”的车自然迥异。最简单的辨别方法是：找一个ofo单车和摩拜单车都停靠的地方，用手一拎，前者能轻松拎起来，后者如果手劲儿不够还悬乎。 　　区别源于二者的造车理念完全不同。摩拜单车的关键词包括：全铝车身、防锈、轴传动和单摆臂，车身一体成型、智能锁、芯片、电路板、内部自充电体系、实心轮胎等等，车身自然很重。摩拜单车最早一批用户的一个共同反馈是：理念很好，但车子确实不太好骑。稍微有骑车经验的用户都不难想象：车身重，实心轮胎，骑的时候还要给继承了诸多智能和联网功能的车锁充电，当然很累。 　　最初的摩拜可能花了不少成本和力气，给用户设计了一台骑着不太爽的车。王晓峰在早前的一次采访中曾透露：摩拜单车最初的单位造价高达6000元，后来规模化后也要3000元。这个价格能够买一辆怎样的普通自行车，用户心里有数。 　　如果追溯到原始设计理念，摩拜单车的设计可能不太像一辆自行车，更像基于云端的一台移动智能工具。由于初始设计时就考虑到后续维护保养、大数据、云端等线上和线下问题，其设计制造成本一定很高，而成本高就意味着初始投放少，就需要用户“找”到单车而不是看到单车，就要求GPS系统，反过来又推高了制造成本。事实上，摩拜单车的早期融资并不顺利，投资人认为成本过重，制约了推广速度。 　　而ofo的车辆设计理念与摩拜相反，ofo小黄车更接近普通自行车，只是多了一把密码锁，密码锁本身不具备任何联网和智慧能力，也无法和用户的手机APP产生任何沟通。用户在使用时还需要一个手机APP，是因为两个必不可少的功能――计费和扫码，以获得该车密码锁的密码，由于车锁是纯粹的机械锁，只有唯一的密码。在理论上，如果用户能把所有ofo的密码都背下来，甚至都不需要通过手机获得密码，当然这只是理论上。在张巳丁看来，自行车就是一个交通工具，能把人从a点送到b点就可以了，按照简单原始的方法，“摩拜造一辆，我们能造十辆。”张巳丁告诉《21CBR》记者。 　　甚至在ofo的创业期，按照所谓的共享经济思路，一部分车辆还是0成本取得。ofo的创业基础在校园，希望学生把自己的单车贡献出来，并且制定了激励措施，学生贡献出一辆单车，就可以获得其他单车的免费使用权。也就是说，牺牲一定的所有权，换来更方便和更多的选择。虽然这种共享单车的前景如何目前存疑，但ofo方面坚称很受学生欢迎。