2016-2017学年人教版必修二生活中的圆周运动学案.doc

[目标定位]　1.会分析火车转弯处、汽车过拱桥时向心力的来源，能解决生活中的圆周运动问题.2.了解航天器中的失重现象及原因.3.了解离心运动及物体做离心运动的条件，知道离心运动的应用及危害． 一、铁路的弯道 1．火车在弯道上的运动特点：火车在弯道上运动时实际上是在水平面内做圆周运动，由于其质量巨大，需要很大的向心力． 2．向心力的来源及转弯速度 (1)铁路的弯道通常是外高内低，火车依据规定的行驶速度行驶，转弯时向心力几乎完全由重力G和支持力FN的合力提供． (2)转弯速度：如图1所示，mgtan_θ＝meq \f(v\o\al( 2,0),R)，解得v0＝eq \r(gRtan θ)(规定速度)． 图1 深度思考 (1)火车通过转弯处要按照规定速度行驶．火车弯道处的规定速度与什么有关？ (2)当行驶速度过大或过小时，火车会对哪侧轨道有侧压力？ 答案　(1)火车转弯时，火车轮缘不受挤压力时，mgtan θ＝meq \f(v\o\al( 2,0),R)，故v0＝eq \r(gRtan θ).其中R为弯道半径，θ为轨道所在平面与水平面的夹角．故规定行驶速度由R及θ决定． (2)当v＝eq \r(gRtan θ)时，火车转弯所需向心力仅由重力和支持力的合力提供，此时火车对内、外轨均无挤压作用，这是设计的限速状态． ①当火车转弯速度过大，即v＞eq \r(gRtan θ)时，火车会对外轨有侧压力． ②当火车转弯速度过小，即v＜eq \r(gRtan θ)时，火车会对内轨有侧压力． 例1　有一列重为100 t的火车，以72 km/h的速率匀速通过一个内外轨一样高的弯道，轨道半径为400 m．(g取10 m/s2) (1)试计算铁轨受到的侧压力大小； (2)若要使火车以此速率通过弯道，且使铁轨受到的侧压力为零，试计算路基倾斜角度θ的正切值． 答案　(1)1×105 N　(2)0.1 解析　(1)v＝72 km/h＝20 m/s，外轨对轮缘的侧压力提供火车转弯所需要的向心力，所以有： FN＝meq \f(v2,r)＝eq \f(105×202,400) N＝1×105 N. 由牛顿第三定律可知铁轨受到的侧压力大小等于1×105 N. (2)火车过弯道，重力和铁轨对火车的支持力的合力正好提供向心力，如图所示， 则mgtan θ＝meq \f(v2,r). 由此可得tan θ＝eq \f(v2,rg)＝0.1. (1)解决这类题目首先要明确物体转弯做的是圆周运动，其次要找准物体做圆周运动的平面及圆心，理解向心力的来源是物体所受的合力． (2)火车在弯道处规定限速v＝eq \r(gRtan θ)此时火车对轮缘无挤压力． 当v＞eq \r(gRtan θ)时，火车对外轨有挤压力． 当v＜eq \r(gRtan θ)时，火车对内轨有挤压力． 二、拱形桥 1．分析汽车过桥这类问题时应把握以下两点： (1)汽车在拱桥上的运动是竖直面内的圆周运动． (2)向心力来源(最高点和最低点)：重力和桥面的支持力的合力提供向心力． 2．汽车过凸形桥(如图2甲)： 汽车在凸形桥最高点时，加速度向下，合力向下，此时满足mg－FN＝meq \f(v2,R)，FN＝mg－meq \f(v2,R)，车对桥面的压力小于汽车的重力，汽车处于失重状态． 图2 3．汽车过凹形桥(如图2乙)： 汽车在凹形桥最低点时，加速度向上，合力向上，此时满足FN－mg＝meq \f(v2,R)，FN＝mg＋meq \f(v2,R)，车对桥面压力大于汽车重力，汽车处于超重状态． 注意：凸形桥对汽车只能施加向上的支持力，故在桥的最高点，当汽车受到的支持力FN＝0时，向心力mg＝meq \f(v2,R)，此时汽车的临界最大速度v临＝eq \r(gR).(达到临界速度时，从最高点将做平抛运动) 例2　如图3所示，质量m＝2.0×104 kg的汽车以不变的速率先后驶过凹形桥面和凸形桥面，两桥面的圆弧半径均为20 m．如果桥面受到的压力不得超过3.0×105 N，则： 图3 (1)汽车允许的最大速度是多少？ (2)若以(1)中所求速度行驶，汽车对桥面的最小压力是多少？(g取10 m/s2) 答案　(1)10 m/s　(2)105 N 解析　(1)汽车在凹形桥底部时，由牛顿第二定律得： FN－mg＝meq \f(v2,r) 代入数据解得v＝10 m/s. (2)汽车在凸形桥顶部时，由牛顿第二定律得： mg－FN′＝eq \f(mv2,r) 代入数据解得FN′＝105 N 由牛顿第三定律知汽车对桥面的最小压力等于105 N. 在圆周运动最高点和最低点应用牛顿第二定律列方程时，要以加速