浅析自动站间闭塞计轴设备在甘泉线的运用--王战友.docVIP

浅析自动站间闭塞计轴设备在甘泉线的运用 概述：自动站间闭塞是在有区间占用捡查的条件下，自动办理闭塞手续的行车方法，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。计轴设备自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的闭塞方法，由区间两端车站的出站信号机和轨道检查装置构成联锁关系，列车以站间区间为间隔运行，通过办理发车进路和检查列车出清区间的方式，自动实现区间闭塞和区间开通。 计轴设备是实现甘泉铁路站间自动闭塞的基础，长期以来限于运营的技术条件无法正常使用，行车工作仍以路票为主，制约了车站的通过能力。列车需要在每个开通车站停、启，机车油耗加大，运输成本增加，车站非正常接发列车，给运输行车带来较大的安全隐患；增加了车站值班员和司乘人员的劳动强度，不利于行车安全。 甘泉铁路公司于3月31日开通昌吉高勒站，为金泉以北全线开通计轴自动站间闭塞创造了条件。对此通信信号专业技术人员，进行了技术分析和调查论证。采用跨站开通计轴的方式，开通金泉以北全线计轴自动站间闭塞，告别了传递路票办理站间闭塞为主的行车方式，提高列车通过速度，增大车站的通过能力。 1.自动站间闭塞计轴设备系统的技术要求 (1)系统必须严格按照逻辑理论检查指标之间或数据之间是否有矛盾，并保证逻辑检查的安全性，使自动闭塞具备逻辑运算能力。 (2)利用计轴技术对铁路区间列车占用情况进行自动检测，发车进路时进行闭塞，显示列车已出发后自动关闭信号机，利用计轴器对列车到站情况进行监控．列车抵达后闭塞自动解除。 (3)人机交互界面配置事故按钮与计轴复零按钮，同时配置各种功能的指示灯，如区间空闲指示灯、区间占用指示灯、发车方向指示灯、计轴使用指示灯、计轴故障指示灯、事故指示灯与计轴复零指示灯等。 (4)发现故障后需要对计轴器进行检查：如果两端轴数都为零，计轴器正常，可以复原本站闭塞机；若两端或者任一端轴数不为零，都不可复原本站闭塞机；若计轴器出现故障，只能对本站闭塞机复原。 2.自动站间闭塞计轴设备模块介绍 根据自动站间闭塞计轴设备各部分的职责与功能，可以将其分为闭塞处理、人机交互、计轴、数据存储四大功能模块，以及控制器局域网通信、本站通信与站间通信三大通信模块。其主要功能与工作原理如下： 计轴模块：通过轨旁闭环传感器监控列车车轮对经过数信息，生成轴数送到控制器局域网总线。 闭塞处理模块：把组合架采集的进路、进路道岔、信号机之间的关系条件，与控制台上的按钮信息相组合，表示轨道区间空闲情况的轨道继电器信息，依据站间闭塞逻辑关系运行闭塞运算．从而改变站间闭塞状态与相关继电器的状态。 人机交互模块：用于车站值班人员掌控系统运行状态、进行操作，该模块提供信号设备状态、计轴设备状态以及闭塞状态三种信息。 数据存储模块：对闭塞办理数据、列车进出站数据等实时存盘，并能够通过监控机进行调阅查询，为系统各设备维修与事故分析提供依据。 控制器局域网通信模块：通过局域网总线，把计轴模块与闭塞处理模块采集的信息输送到控制机， 同时控制机对计轴信息加以处理输出到计轴系统，并输出驱动指令。 本站网络通信模块：负责本站局域网的网络通信，主要传输高可用系统中的两台服务器的热备信息、帮助检测机进行检测的信息。 站间通信模块：负责本站与相邻站的计轴模块与闭塞模块的信息传输。 3.自动站间闭塞计轴设备运行的解决方案 计轴设备基本工作原理是基于列车(车辆)经过所监视区段两个计轴点时，分别记录轴数并进行比较，确定该区段的占用或空闲状态。当列车出发，车轮驶入车轮传感器A作用区域时，发车站微机开始计轴。车轮经过传感器磁头时，向微机传输轴脉冲，判别运行方向，确定对轴数是累加计数还是递减计数，此时A计数结果为N（列车轴数），B计数结果为零，两站的微机通过站间通道互传轴数信息，经比较不一致后，同时发出区间占用信息。当列车驶离区间时，车轮传感器技术B也为N,两站的微机比较结果一致后，则同时输出区间空闲信息。 图1 甘泉线示意图 甘泉铁路共设车站18个，其中金泉、甘其毛都为区段站，中间站7个，分别为乌兰计站、明安南站、大佘太站、海流图站、川井站、巴音杭盖站和特默特站，其余7个车站为会让站。但限于当前的运量，只开通甘其毛都站、特默特站、巴音杭盖站、昌吉高勒站、川井站、海流图站和金泉站。如图1所示。 （1）连续开通车站计轴设备运行的解决方案 甘泉线连续开通车站：川井站至昌吉高勒站；昌吉高勒站至巴音杭盖站；特默特站至甘其毛都站。以特默特站至甘其毛都站利用计轴设备发车为例：在站间自动闭塞的情况下，特默特站只可向甘其毛都站预报车次，就可直接向区间开放信号并发车。一旦特默特至甘其毛都区间办理发车进路并开放出站或通过信号，自动闭塞设备则随即自动显示该区间闭塞（被占用），特默特站不能开放敌对信号，甘其毛都站不能开放进入该区间的出站或通过信号。如图2所示。 甘其毛