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上海凯延计算机科技发展有限公司 - 内部资料 区间闭塞 PAGE \* MERGEFORMAT22 区间闭塞 （2017.1.12） 一、定义 区间：两个车站（或线路所）之间的铁路线路，相应为站区间或所区间。以进站信号机或站界标分隔。 闭塞：列车在区间内，速度快，制动长，不能避让。按一定规律组织列车在区间内行车的方法，叫闭塞，由闭塞设备实现闭塞。 闭塞原则：在同一区间（或闭塞分区）只准许一列列车运行，一旦列车占用区间（闭塞分区），即实行闭塞；在闭塞解除之前，不准许其它列车进入。所以：列车进入区间前，必须验证区间空闲，获取进入区间的凭证，实现区间闭塞。 历史：电话或电报闭塞 -路签或路牌 -半自动闭塞 -自动闭塞 现状：我国铁路单线多为半自动闭塞，双线采用自动闭塞。 二、分类概述 目前闭塞类型有??半自动闭塞、自动站间闭塞及自动闭塞。 2.1 半自动闭塞 在站区间进行。由区间两端的车站各装设一套电气互锁半自动闭塞机。以出站信号机开放为行车凭证。在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。 即：人工开放闭塞、列车自动闭塞、人工复原闭塞，以站区间为闭塞区间。 2.2 自动站间闭塞 半自动闭塞的主要问题：半自动闭塞区间没有空闲检查设备（其专业轨道电路是监督列车发车及到达的，不是检查空闲的）。没有空闲占用检查，半自动闭塞容易在区间遗留车辆或车辆溜逸到区间无法发现。因此，可以采用以计轴器为基础的自动站间闭塞，该制式闭塞仍以半自动闭塞为基础（64D继电半自动闭塞），只是结合计轴检测及评估电路，实现了区间占用与空闲的自动检测，从而实现自动站间闭塞。 有区间占用检查设备（轨道电路或计轴设备），列车凭出站信号开放显示为行车凭证。站间或所间只准运行一列列车，办理发车进路时自动办理闭塞手续；自动确认列车达到和自动解除闭塞。 即：自动开放闭塞、列车自动闭塞、自动复原闭塞，以站区间为闭塞区间。 2.3 自动闭塞 将区间划分若干闭塞分区，列车运行与通过信号机显示联系，使信号机的显示随着列车运行位置自动变换。提高通行效率。 每个闭塞分区有占用检查设备，通过信号机显示为行车凭证或以机车信号为行车凭证（机车信号通过移频轨道电路获取）；实现列车追踪，无需办理闭塞手续，自动变换信号。 即：自动开放闭塞、列车自动闭塞、自动复原闭塞，以闭塞分区为闭塞区间。 三、半自动闭塞 3.1 半自动闭塞机设备 采用继电半自动闭塞，由继电电路的逻辑关系来实现站间半自动闭塞。我国单线铁路主要采用64D型继电半自动闭塞设备。如下图示两站一区间闭塞设备分布。 X2、S2内方的轨道电路SG（半自动闭塞专用轨道电路，25米），与出站信号机、闭塞机有电气联锁关系。SG起到的作用： 发车站：发车监督，使发车站闭塞机闭塞； 到达站：到达监督，由接车站办理到达复原。 64D型闭塞机设备有：闭塞机、专用轨道电路、操作表示设备、闭塞电源、闭塞机外线等组成。每个64D型继电半自动闭塞设备含有13个继电器，它们构成半自动闭塞电路。 64D型继电半自动闭塞机含13个继电器（电路）名称符号作用正线路继电器ZXJ接收正极性的闭塞信号负线路继电器FXJ接收负极性的闭塞信号正电继电器ZDJ发送正极性的闭塞信号负电继电器FDJ发送负极性的闭塞信号闭塞继电器BSJ监督和表示闭塞机的状态。 闭塞机在定位状态时，表示区间空闲； 作为发车站时当列车占用区间时它落下，表示区间闭塞； 作为接车站时发出同意接车信号后它落下，表示区间闭塞。选择继电器XZJ选择并区分自动回执信号或复原信号； 办理发车时，监督出站信号机是否开放。准备开通继电器ZKJ记录对方站发来的回执信号开通继电器KTJ记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机的开放复原继电器FUJ接收复原信号，使闭塞机复原回执到达继电器HDJ和TJJ一起构成自动回执电路，发送回执信号； 记录列车到达。同意接车继电器TJJ和HDJ一起构成自动回执电路，发送回执信号； 记录对方车站发来的请求发车信号，使闭塞机转入接车状态。通知出发继电器TCJ记录对方车站发来的列车出发通知信号轨道继电器GDJ现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达64D型继电半自动闭塞机其它设备名称符号作用轨道电路SG车