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PAGE  PAGE 6 电动车共产主义 　　9月中旬的法兰克福车展上，我看到了这个中国人运作的当年比宝马还牛的品牌――宝沃（BORG-WARD）明年要上市的首款车BX7，但从个人角度，更喜欢另外一款SUV，特别是前脸，则更具有延续宝沃DNA的意图。 　　从意大利都灵赶过来的设计师朋友就在宝沃展台跟我会面。他的意见是，作为一个重新开始的品牌，为什么设计的胆子不再大一些？我的想法是，为什么宝沃不从电动车开始呢？ 　　就在宝沃展台不远处，台湾人请都灵人设计的THUNDERPOWER电动概念车，造型怪异，可谓胆大。但那位设计师跟我说，大胆和丑是两回事。这是天下都知的常识，过度，则美也就成了丑。反之亦然。 　　就电动车来说，造型设计至关重要。因为传统上我们处于弱势的动力总成被电动车的新的四大工艺（电池、电机、电控和BMS）代替了，这四大工艺，传统车厂似乎都不太具备，都需要找供应商，由此，竞争的起跑线一下子趋同了。 　　所以，虽然本届法兰克福车展的主题是“MOBILITY CONNECTED”，但电动车确实已经成为中国人的造车风潮。 　　最近一段时间以来，长城要投入巨资搞新能源汽车，力帆的可能接班人陈卫在说力帆的新能源汽车大梦。再早些日子，媒体出身的两位李同学开始搞电动汽车。新能源汽车雷声已经很大，不知道未来的雨点是不是也很大。 　　在法兰克福，刚刚履新的丁磊畅谈乐视生态中的电动汽车，坚信补贴政策退坡以后，电动车还有光明未来。现在，看看这个台湾人运作的雷电力量电动车，不由得想，它大概也是要卖到大陆去的吧？！ 　　9月13日，国家刚出台《关于深化国有企业改革的指导意见》，9月14日就传出奇瑞新能源汽车有限公司原总经理刘心文联合国企造新能源汽车的新闻。以混合所有制形式搞新能源汽车，这确实够紧跟形势。 　　云驰新能源（Win-Speed G.E.Auto）由福汽集团发起并控股，联合莆田市政府及自然人三方共同设立，2015年6月5日注册成立，注册资本9亿元。首期投资超20亿元，计划一期达产可生产10万辆新能源汽车，实现销售200亿元，预计2016年底该项目可实现投产与销售。 　　这个卫星放得不小，但因为有刘心文在，恐怕外界还是要忌惮一下。考虑到中国人喜欢钻政策空子，一哄而上，我就不由得担心电动车的未来。 　　虽然我知道凡事有点泡沫未必是坏事，就像人们形容啤酒没有点泡沫根本不好喝一样，但我最近还看到了一个比喻，尿也有泡沫，见谁去喝呢？这个比喻有点恶毒，我肯定，中国的电动车事业不是一泡尿，而是一个巨大的风口。 　　让我感慨的是，丰田汽车，它在今年的法兰克福车展上打出了“weare hybrid”的口号，推出了崭新的PRIUS和RAV-4的混合动力版。还有它的氢燃料汽车――Mirai，独独没有电动汽车。 　　为什么丰田新能源策略是这样的？也许这是它所认为的最理性的道路，毕竟混合动力的成本要比纯电动车小不少，脱开补贴也能生存。丰田或许在想，在日益严酷的排放标准前，所有的企业必须要投降，搞纯电动车离开补贴就会行之不远。 　　很大程度上，丰田的想法是对的。但我觉得丰田还有一层考虑，就是它在混合动力技术上下了最大的注，而且取得了最大的成果，并且挡住了许多对手的去路，所以它要坚持走这条路。某种意义上，这和以大众为代表的欧洲车企坚持柴油车路线是一样的。 　　我相信丰田一定也知道在中国，在电动车这个事业上，一国之内也能够建成“共产主义”。全国上下越来越多的证据在让我们得出这个结论。 　　比如9月23日，国内最大的事情要数李克强总理主持召开国务院常务会议。在这个会上，他部署要求加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。 　　这等于又给中国的新能源汽车事业、或者更准确地说是电动车事业打了鸡血。今年以来，中国新能源汽车事业有点突飞猛进的意思，很多车厂，比如北汽新能源，已经是供不应求。 　　但是很多人还是担心，2020年新能源汽车补贴政策退坡以后怎么办？ 　　捷豹路虎CEO施韦德（Ralf speth）在法兰克福车展上对我说，他对于电动车目前还是不看好，什么时候电池水平提高了，价格降了，他才会改变观点。 　　对此，我倒不是非常的同意。虽然电池水平还没有飞速提升，但是随着商业模式的创新，充电基础设施的完善，以及用户规模的扩大，电动车成本的降低并非高不可攀。 　　一方面，消费者的里程恐惧会越来越减少，主机厂也就不必要非让电动车的里程越长越好，电动车由此不必要放那么多电池。这样，不仅消费者愿意买电动车，而且价格也会越来越便宜。 　　一方面，随着电动车事业越做越大，电池的价格会越来越低，而能量密度也将会越来越大。这对于电动车更是重大利好，同样会进一步促进新能源汽车事业进入寻常百姓家。