地基加固,旋喷桩,钻孔桩讲述.docVIP

宁波轨道交通4号线TJ4001标中铁一局项目部 翠柏里站主体结构地基加固施工方案  PAGE 17 宁波轨道交通4号线TJ4001标中铁一局项目部 翠柏里站主体结构地基加固施工方案 目录  TOC \o 1-1 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc275596400 1、编制依据  PAGEREF _Toc275596400 \h 1  HYPERLINK \l _Toc275596401 2、工程概述  PAGEREF _Toc275596401 \h 1  HYPERLINK \l _Toc275596402 3、加固措施  PAGEREF _Toc275596402 \h 3  HYPERLINK \l _Toc275596403 4、加固时间安排  PAGEREF _Toc275596403 \h 4  HYPERLINK \l _Toc275596404 5、施工工艺  PAGEREF _Toc275596404 \h 4  HYPERLINK \l _Toc275596405 6、主要施工机械设备  PAGEREF _Toc275596405 \h 12  HYPERLINK \l _Toc275596406 7、劳动力资源配置计划  PAGEREF _Toc275596406 \h 14  HYPERLINK \l _Toc275596407 8、地层特点、难点分析及对应措施  PAGEREF _Toc275596407 \h 14  HYPERLINK \l _Toc275596408 9、安全生产及文明施工技术保证措施  PAGEREF _Toc275596408 \h 16  宁波轨道交通2号线TJ2101标中铁一局项目部 栎社新村站附属结构地基加固施工方案  PAGE 1 翠柏里站围护结构地基加固 施工方案 1、编制依据 〈1〉招投标文件； 〈2〉《翠柏里站主体围护结构施工图》及相关会议纪要； 〈3〉建筑地基处理技术规范JGJ79-2002 〈4〉建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202－2002 〈5〉建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 〈6〉建筑机械使用安全技术规程 〈7〉施工现场临时用电安全技术规范 2、工程概述 翠柏里站是宁波市轨道交通4号线一期工程第一站，车站位于机场路南侧，东西走向布置，周边为23层民居。车站起点里程SK2+551.500,终点里程SK2+693.500,有效站台里程为SK2+626.000,总长142m。 本站共设有两个外挂风道，分别为1号风道、2号风道，其中1号风道延主体南侧1～4轴布设，其标准长度为21.950m、宽度为14.8m。2号风道与3号楼梯合建位于主体南侧延车站18～12轴布置，2号风道的标准长度为26.75m,宽度为12.5m,3好楼梯的标准长度为19.95m，宽度为4.85m。结构主体均为地下一层结构，与站厅层连接，采用明挖法施工。基坑深度约为6.5m；附属结构上部为三层框架结构。 车站北侧为机场路；场趾范围及南侧为2～3层民居，需拆迁，拆迁后车站主体基坑周边无重要建筑物。 本工程涉及的原地下管线均已改迁。 栎社新村站附属结构地质情况如下： 根据栎社新村站岩土工程详细勘察报告，本场区结合原位测试及室内试验资料，按成因、土性、状态划分，将场地地基土分层简略描述如下表。 表2-2 栎社新村站地质状况表 层序号名 称 岩 性 描 述层厚 (ｍ)①1杂填土杂色，主要为杂填土，填料不均，夹杂有碎石，结构松散。0.92～1.16①2粘土灰黄、灰褐色，厚层状构造，可塑，往下渐变为软塑，该层场地内均有分布，层位稳定，物理力学性质较好，俗称硬壳层，具有高压性。 0.3～1.4①3淤泥质粉质粘土灰色，厚层状构造，呈流塑状，高压缩性，高灵敏度，是场地主要软弱土层之一。1.4～2.6②1粘土灰色，软可塑状态为主，厚层状构造，该层场地内均有分布，层位稳定，物理力学性质较差，具有高压缩性。0.7～1.2②2a淤泥灰色，呈流塑状，高压缩性，高灵敏度。该层场地内均有分布，物理力学性质极差。2.3～3.5④1淤泥质粉质粘土灰色，流塑，鳞片状构造，该层主要分布于场地东侧，物理力学性质差，具有高压缩性。0～3.9⑤1粉质粘土灰黄、灰绿，灰褐色，可塑为主，局部硬塑，厚层状构造，粘塑性较好，该层场地内均有分布，层位稳定