能见度与跑道视程在塔台管制中的应用探究.docVIP

PAGE  PAGE 5 能见度与跑道视程在塔台管制中的应用探究 　　摘 要 空中交通管制工作是保证航空交通安全的基础，其中能见度（VIS）和跑道视程（RVR）均是空中交通管制中的重要参考依据，这两者的概念相近，但却不能完全替换，在塔台管制的过程中时常因此出现冲突。基于此，本文就从塔台空中交通管制的实际出发，首先对VIS与RVR的异同进行辨析，最后在此基础上对VIS以及RVR在塔台管制中的应用展开较为深入的探讨。 　　关键词 能见度 跑道视程 塔台管制 空中交通 　　VIS、RVR均是判断航空器的起飞与着陆是否满足安全运行标准的重要依据，虽然两者不能完全替换，但二者概念相近，均为对可看清目标距离的一种表述，因此在塔台管制的实际工作中，一些管制员对于这二者的差异较为模糊，也就导致了对具体应用产生分歧，从而带来了一定的空中交通安全隐患。[1]以下本文就以VIS、RVR作为研究对象，首先对VIS与RVR的异同进行辨析，最后在此基础上对VIS以及RVR在塔台管制中的应用展开探讨，具体如下。 　　一、VIS、RVR的异同 　　VIS指白天能看清以及明确识别出不发光物体或在夜间能够识别发光物的距离。RVR是指当航空器位于跑道中线位置时，驾驶人员所能够看清、识别出的跑道道面标志或跑道中线灯以及边线灯的距离。综上，虽然两者概念相近，均为可看清目标的距离，但两者的观测目标不同，相应的测量方法也就存在差异。RVR采用机场本身的RVR探测仪进行探测，VIS则是按照气象观测标准进行观测，也可由专业人员进行塔台目测。[2]虽然没有RVR值时，只要VIS符合飞行、着陆标准，也可正常运行。但在具体应用时，现行规定要求如果一个机场同时应用VIS、RVR时，两种标准都可参考，但如果VIS不足800m时，航空器驾驶员就必须以RVR作为参考。 　　二、VIS、RVR在塔台管制中的应用解析 　　（一）RVR的应用及通报 　　现有航空相关规定中指出，当能见度不足800米时，那么就必须参照RVR值。由此可见，RVR是塔台指挥过程中的重要指标。如果经RVR测量设备检测，跑道接地处的RVR值低于1500m，那么塔台管制人员就应当向起飞或要着陆的航空器通报当前跑道接地带的RVR值，如果使用跑道的中间段以及停止段的RVR值在600m以下，在通报时还应加报这两个区域的RVR值。[3]如果要起降的跑道各点探测的RVR值没有满足使用最低标准，那么管制人员需立刻向航空器以及相关部门通报，并根据实际情况制定紧急应对方案，如等待、备降、返航，以此保障空中交通安全。 　　（二）无RVR测量报告时RVR值的应用 　　如前文所述，当能见度不足800米时，那么就必须参照RVR值，但如果RVR测量设备出现故障时，就需要通过人工观测的手段测RVR，并结合VIS400m及800m起飞分界点进行综合分析。 　　1.能见度VIS不足800m时RVR值在起飞中的应用。当VIS不足800m时属于低能见度运行，这时需要参考RVR值来确定是否满足运行标准。如果RVR在400m以上，那么就可以进行起飞。但当该跑道没有RVR报告，就需要通过人工观测的方式确定RVR。[4]确定方法是由塔台管制人员或航空器驾驶员在跑道中线，计算中线灯或边线灯的方式估算RVR。例如某机场跑道两个中线灯的间距为35m，边线灯的间距为65m，那么驾驶员如果能够看到12个中线灯或7个边线灯，就可起飞。如果气象报告显示实时能见度VIS不足400m，且RVR报告也低于400m，或塔台管制员及航空器驾驶员通过人工观测数灯的方式，测得的RVR不足400m，那么建议等天气好转后，再起飞。 　　2.能见度VIS不足800m时RVR在着陆时的应用。根据现有相关规定，如果VIS在800m以上，或者VIS不足800m，但RVR在超过550m时，都可能选择I类精密进近。相对的，如果VIS不足800m，就不可以I类精密进近来着陆。此外如果某条跑道无法提供基于检测设备的实时RVR值，那么也不能采用II类运行。[5]在着陆方面，人工观测得出的RVR不建议作为着陆依据，这是因为天气多变，人工观测的RVR值只是观测时候的实时结果，并不是着陆过程的RVR实时值，因此出于安全角度，不建议以此作为着陆参考。对于没有RVR观测报告，只有实时气象能见度值的情况，可通过下面公式（1）换算RVR值，确定是否能够降落。 　　RVR=VIS×系数 （1） 　　系数由下表1确定。 　　需要注意的是此种换算方法只适用I类盲降着陆的最低标准，不能计算起飞以及II、III类最低标准。因此在特定情况下，可通过此公式进行换算，确定是否可执行着陆决策。 　　总之，在VIS低于800m时，无论是起飞还是着陆，塔台管制人员是没有权利阻止驾驶人员数灯观测RVR值的，