让电动车更酷.docVIP

PAGE  PAGE 7 让电动车更酷 　　“中国的电动车太丑了，可以说是一个没有设计的行业。”小牛电动车创始人胡依林对《第一财经周刊》说。“国外骑两轮车出行，大家觉得是一件很fashion的事情，并不比谁低。但在中国，电动车处在出行鄙视链的最底端。”改变电动车被鄙视的现状，成为他再次创业的动力之一。 　　2015年6月，小牛电动车登上了京东众筹开始首发销售，售价分别为3999元和4999元。15天之内，小牛电动车的众筹金额超过了7200万元。到11月为止，小牛电动车总共在互联网上销售了4次，卖出了4.4万台，总销售额超过2亿元。 　　胡依林在这次创业的4年之前，就曾经尝试过一次两轮电动车X-Zoomer的创业。他在设计和互联网两个领域有过10多年的工作经验，曾经担任过微软中国MSCUX Shanghai概念设计师。他自己购买了一台普通电动车，按照本田公司经典摩托车型ZOOMER的模样改装。他将改装后的照片投递到ZOOMER全球最大的改装blog，没想到被推荐上了网站首页，并因此获得了技术媒体的报道。网络上有不少用户联系他，希望他帮忙改装。 　　受到媒体和用户的鼓舞，胡依林决定将X-Zoomer投入量产，然而结果以失败告终。小批量生产没有供应链团队，没有合适的代工厂，定制配件因量太少，没供应商肯做。他在这上面花了一年多时间，消耗了大量的精力，最后一共只卖出去20多台车。 　　吸取了X-Zoomer的创业教训，胡依林这次花费了不少时间在前期调研上。他和团队先后去了全国40多个大小城市，还包括城乡结合部和小县城。行程最紧的时候，一天要赶去两个城市调研。收集的市场信息和用户反馈越多，他们就越觉得这件事情是可行的。 　　“不用说北上广，就连三四线城市都有堵车问题，解决堵车问题的最好方式是电动车。我们问了很多人都有买电动车的想法，他们不买是觉得电动车太low了。现在大多数电动车品牌还在做低价低质的产品，有着很大的市场的机会。”胡依林说。 　　胡依林的团队一共有10个人，3个是设计师出身，其他大部分在电子研发领域工作。他们用一年时间设计出了电动车的完整原型，同时撰写了一份详细到每周的商业计划书。但这只是创业漫漫长路上的第一步。下一步他们面临的挑战是，怎样找到资金，将纸上的想法变成现实。 　　要把这辆车从设计稿变成可量产出数据的样车，最少需要投入500万元。如果要做到量产，则需要数千万元。所幸当时正处于资本火热的2014年，创业者只要有看起来不错的商业计划书和可靠的推荐人，基本上都能得到一次和投资人见面的机会。乐观的投资环境给了胡依林信心。他开始积极约见不同的投资人，为电动车项目寻找投资。 　　胡依林坚持自己不做公司的CEO。“我有10多年的工作经验，已经过了自大的时候。很清楚团队能够做什么，不能做什么。”他对自己和团队的优势与劣势看得很明白。成员绝大多数是设计和研发出身，做产品没有问题，树立品牌也没有问题。但一旦涉及到商业战略、投资、生产等环节，自己现有的能力就不再足够。胡依林给自己定的目标是，找一个CEO，再找一个投资人。 　　在天使投资人黄明明的撮合下，李一男成为了小牛电动车的CEO。李一男在互联网领域名气颇大，他25岁就成为华为公司最年轻的副总裁，后担任金沙江创投的合伙人。 　　在确定李一男不只愿意投钱，而且愿意亲自担任公司的CEO之后，胡依林立马带领整个团队从上海搬到了北京。他们为公司和产品起名叫做“牛电科技”与“小牛电动车”―这代表着他们给自己定的愿景，做一台最牛的电动车。 　　李一男加入后，给公司带来了众多优质资源。牛电科技在天使轮和A轮中总共获得了接近5000万美元的投资，GGV、IDG、红杉等投资机构都参与了投资。除了资金，李一男还迅速补充了公司的市场营销和供应链团队。他找来了来自聚光科技的何卫华负责供应链管理，来自小米市场部核心成员的张一博负责市场营销。全球500强企业德国博世集团也成为小牛电动车的电机供应商，并成立了专门的电机研发团队为小牛定制电机。“这些待遇都是我过去根本不敢想象的。”胡依林说。 　　小牛电动车的核心设计来源于对汽车的借鉴。牛电科技的不少成员来自奔驰、本田等汽车企业。他们在研发中遇到问题，很自然地会从汽车工业的角度思考有无现存的解决方案。“虽然电动车还没有锂电技术，但是汽车行业的锂电技术已经很成熟了。我们觉得技术是没有行业壁垒的。”胡依林说。 　　中国电动车行业普遍使用的都是铅酸电池。便宜是铅酸电池的优点，但也存在很多弊病。一组铅酸电池往往重达40公斤，对一个成年人来说负担仍然很重。而且铅酸电池通常不配备电池管理系统，经常开动时显示还有80%的电量，骑上去不久就一下降到了10%。 　　在中国，牛电科技第一个将锂电池用到电动车之中。他们为小牛电动车配备了特